按照SAE（美國汽車工程學會）的標準，自動駕駛系統可以分為L0-L5共6個等級。其中L0-L2為駕駛輔助系統，可以不同程度協助駕駛員控制車輛；L3-L5為自動駕駛系統，其中，L4和L5等級的系統能夠在一定工況、環境下完全控制車輛而不需駕駛者參與，實現高度自動駕駛或全自動駕駛。
在L2級別自動駕駛的解決方案中，目前已經向市場投放的車型中主要分為以特斯拉為代表的攝像頭+超聲波雷達+毫米波雷達為主解決方案。其特點是主要依託於圖像的採集和處理輔以傳感器以達到L2級別自動駕駛的目的，對圖形處理器的算力要求較高。
目前在售主流車型都集中在L2級別自動駕駛，其中佼佼者特斯拉被冠以L2.5級駕駛的稱號，但依然是民間定義，缺乏官方標準一直是L2級駕駛標準的痛點。而這次對2018版i-VISTA中國智能汽車指數測評規程的優化升級。
i-VISTA智能汽車指數測評規程（2018版）自正式上線以來，已累計發佈30款車型測評結果，併為2019i-VISTA“中國電信5G杯”自動駕駛汽車挑戰賽提供測評場景技術支撐。其中駕駛輔助賽項場景來源於現行指數測評規程，城市交通場景、創新應用、商業化進程三大賽項是中國智能汽車指數測評體系對未來L3~L4高等級自動駕駛汽車測評方法的探索與嘗試，得到了行業、媒體和消費者的高度關注。
相比2018版測評規程，2020版規程進一步突出了智能汽車在提升駕乘舒適性、安全性和用戶體驗方面的優勢。結合中國汽研對中國自然駕駛數據和中國交通事故數據的研究成果，智能行車和智能泊車規程修訂升級後主要有五大亮點：
一是首次將為駕駛員提供日常駕駛輔助的自適應巡航ACC、自動緊急制動AEB、交通擁堵輔助TJA、高速公路自動駕駛輔助HWA進行綜合評價，全面覆蓋L1~L2自動駕駛輔助功能，填補行業空白。
二是智能行車規程首次引入了反映中國典型道路交通特點的前車切入和直道駛入彎道測評場景，更加貼近中國消費者日常實際用車環境。
三是智能行車規程增加了對安全關聯功能模塊駕駛員狀態監測系統DMS的評價，進一步向消費者和行業傳遞智能汽車以安全為本的設計開發理念。
四是增加了對車輛用戶手冊的審查環節，特別要求手冊中必須明確規定系統使用範圍、使用激活條件及限制條件，駕駛員職責等信息，防止企業過度宣傳，誤導消費者濫用L2功能。
五是智能泊車規程首次增加方柱垂直車位泊車能力評價，增加垂直車位限位器，加大白色標線車位得分權重，全面覆蓋L1~L2自動泊車功能。
具體變化體現在：
01
智能行車輔助測評規程
《智能行車輔助試驗規程i-VISTA SM-ADAS-ICAT-A0-2019》和《智能行車輔助評價規程i-VISTA SM-ADAS-ICAR-A0-2019》將分別代替《自適應巡航控制系統試驗規程（試行）i-VISTASM-ADAS-ACCT-A0-2018》和《自適應巡航控制系統評價規程（試行） i-VISTA SM-ADAS-ACCR-A0-2018》。
智能行車輔助測評規程從六個方面進行測評，包含單車道縱向控制能力、單車道橫向控制能力、單車道縱橫向組合控制能力、換道輔助能力、關聯功能、用戶手冊，評價對象升級為L2行車類駕駛輔助系統。
02
智能泊車輔助測評規程
《智能泊車輔助試驗規程i-VISTA SM-ADAS-IPAT-A0-2019》和《智能泊車輔助評價規i-VISTA SM-ADAS-IPAR-A0-2019》將分別代替《自動泊車輔助系統試驗規程（試行）i-VISTA SM-ADAS-APST-A0-2018》和《自動泊車輔助系統評價規程（試行） i-VISTA SM-ADAS-APSR-A0-2018》。
智能泊車輔助測評規程對雙邊界車輛/白色標線平行車位、雙邊界車輛/白色標線/方柱垂直車位、雙邊界車輛/白色標線斜向車位等7大類場景的泊車能力進行評價，評價對象升級為L2泊車類駕駛輔助系統。
2020版智能指數測評新規程的發佈，將進一步促進智能汽車新技術不斷更新和完善，為消費者提供更可靠、更專業、更權威的購車、用車參考服務。
i-VISTA (Intelligent Vehicle Integrated Systems Test Area)智能汽車集成系統試驗區作為中國汽研在工信部和重慶市政府支持下，共籌共建的具有國際領先水平的智能汽車和智慧交通應用示範工程及產品工程化公共服務平臺，將繼續保持中立、公正、專業的視角，以中國自然駕駛數據和中國道路交通事故研究成果為基礎，通過中國智能汽車指數和自動駕駛汽車挑戰賽兩大互為支撐的測評體系，服務消費者買車用車，提升智能汽車技術品質，推動行業技術開發水平進步，服務國家智能汽車健康發展。
