春節期間，有媒體發現，ofo在更新了客戶端後，面貌大變。
首先App打開界面的slogan已經變成“全網返利，購物省錢”。點進首頁後更是充滿了五花八門的電商產品宣傳，除了排在第一位的“掃碼用車”外，軟件其他功能全部和購物導購有關。此外，雖然ofo App仍然可以掃碼用車和購買騎行卡，但騎行已經不再是核心功能，徹底轉變成購物返利平臺。
事實上，在2019年末，ofo小黃車就曾在App首頁上線“ofo返錢”活動，號稱“無需排隊，直接退還押金”。
這一活動充滿套路，使用“返錢”功能的用戶意味著自動放棄排隊退押金，ofo會將用戶押金轉至“ofo返錢”賬戶，且無法購買任何商品，用戶只能通過購物返利，押金會以返現的形式退還用戶，即每當返利達到20元時，用戶即可提現20元。ofo還在活動規則中特別標註：同一產品用戶限購5件，超出5件將整單無返利。這讓討回押金變得更難。ofo返錢首頁顯示，阿迪達斯冬季戶外長款羽絨服價格為519元，僅返現2.61元；飛哥剃鬚刀價格為99元，約返現5.54元。隨機選取商品發現，若想拿回199元押金，需要首先消費4800元。
而回看整個2019年，“跪著也要活下去”的ofo一直在掙扎著艱難自救。
ofo陷入困境後，戴威多次設法自救，但效果都不理想。
2019年春天，北京金融街麗思卡爾頓酒店，在尋求多方融資未果後，揹負著逾16億元押金債務的ofo創始人戴威在這裡等候程維，希望得到滴滴的資金救助，解開眼前困局。據媒體報道，在酒店大堂裡，當戴威提出請希望滴滴收購ofo的請求時，輪到程維說“不”了。這位久經戰場的企業家巧妙地迴避了這個問題，說自己“也沒有太好的辦法”。接下來的時間裡，程維與戴威“展望了一下未來”，談話便結束了。
今日不同往昔，早在2017年前後，滴滴曾至少3次提出收購ofo，但都被戴威用“一票否決權”而拒絕。2018年7月，面對滴滴收購ofo的傳聞，滴滴發佈聲明稱：滴滴不會收購ofo，將堅決支持ofo的獨立運營。不無諷刺，“獨立運營”正是戴威說過的原話。而與往日“在商不言商”不同，理想主義者戴威迫不得已成為金錢的信徒。
2019年3月，ofo上線折扣商城，引導用戶將99元押金升級為150金幣、199元押金兌換300金幣用於購物，試圖“以物償債”。然而商城中的商品多不能用金幣兌換，“現金+金幣”的支付模式決定了用戶想要買東西還需另外付費。對此，用戶並不買賬，有用戶表示，“我不想買東西，只想要回押金”。
除電商模式，ofo也沒放棄流量變現，它在官方服務號上承接推廣訂單。它曾發佈《一個長期喝蜂蜜的人，竟然成了這樣？》的文章，而不到2小時，推文閱讀量突破10萬；還多次幫英語輔導機構曬出英語資料，吸引相關用戶，推文閱讀量最終破10萬。從2019年12月24日至2020年1月12日，“ofo小黃車”公眾號發出五篇“緊急求助”的幫扶助農推廣文章，不到半小時閱讀量就超過5萬。公開資料顯示，ofo小黃車公眾號宣稱擁有粉絲2500萬，可以投放軟文，最低報價48萬一條，稱“可帶來百萬閱讀量，藉助ofo的新聞話題迅速搶佔媒體頭條”。
在此前，有傳言稱，為實現絕地反擊，戴威曾轉向押注區塊鏈。2018年4月，ofo曾與GSELab合作上線騎車挖礦功能：只要騎小黃車，就能獲得GSE幣。未來用戶還可以用這些代幣交換通行證，而且在加密貨幣市場兌換其他貨幣。彼時，該項目被稱為“共享經濟第一公鏈”，有投資人稱，火幣集團創始人李林、OK集團創始人徐明星都參與了投資。
另有媒體報道，通過GSE，ofo在2018年融資數額過億元。然而，明星項目並未給投資人帶來好運，在2019年，幣價較最高點跌去99.8%之後，GSE的市值已不足100萬美元，GSE的融資去了哪裡也成為未解之謎。不過上述說法遭到ofo的否認。2019年12月17日，ofo發佈聲明稱從未參與虛擬貨幣的發行，ofo與GSE Lab之間僅為合作關係，“隨著2018年ofo海外業務縮減，與GSE Lab的合作也旋即終止”。
作者：整理自三言財經、出行財經社、鋅刻度，有刪改編輯&排版：周楊
本文有刪減，
