一汽-大众的高端中型SUV探岳，转眼上市已超过一年。探岳卖得好、销量超途观L，这些信息估计很多人都已经知道了。但到底有多好，这背后的原因又是什么，这将是本期年考将要探讨的内容。
年考成绩点评
成绩总评：优
探岳2019年全年卖了17.94万辆。也正是因为这个数据不够“彪”，没有像很多人印象中的那样“超途观L”（途观L 2019年卖了21.78万辆），所以才没给探岳一个优+的成绩。但其实，按照探岳的趋势来看，绝对配得上优+成绩。
这个趋势就是2019年下半年，探岳的表现相比上半年是“翻番儿”的。尤其是9月以后，每个月的销量都超过了2万辆，并且除了12月份，其他各月份的销量都超过了途观L。
为什么总提途观L？其实不光是因为探岳与途观L之间的“兄弟关系”。更因为途观L销量超过30万辆，把第二名（奇骏）足足甩开了10万辆。
以探岳2019年下半年的“劲头”来看，如果它能一直延续这个势头，它在接下来的2020不仅有可能全年销量力压途观L、也有可能超越汉兰达、昂科威，成为新的同级销冠。
应该说，探岳这个成绩既在意料之中，因为有途观L在前期为大众品牌中型SUV打下了良好的市场口碑。但又在意料之外，探岳从诞生到被市场认可，仅用了9个月的时间便登顶同级别月销冠军位置。真算得上是合资中型SUV细分市场的奇迹。
所以，探岳年考得到“优”评，应该是没什么争议的。
年考车型点评
对于探岳上市后为什么能有这样的表现，标题其实已经给出了答案：本土化。
探岳这款车在欧洲、美国市场是都没有的。在那边，这个级别卖的是Tiguan，也就是不带“L”的途观。按理说，作为填补北大众中型SUV空白的车型，大众拿着标轴版的途观，稍微改一改放在一汽-大众生产，应该属于“既省事又管用”。但实际情况是，一汽-大众、或者说大众集团，没这么干。而是为一汽-大众、或者说中国市场，度身开发了一款全新的探岳。
为什么要这样？是Tiguan成本太高了吗？是为了中国市场减配做“特供车”吗？对于本土车，我们常见这样的言论。但事实上，恐怕正相反。
真正的原因，是大众认为标轴版的Tiguan并不适合中国市场、国产以后竞争力不够强，因而必须再开发一款车。
卡叔说过多次，现在的本土化合资车，已经不能像当年“老三样”时代那么去看待了。这些合资厂推出本土化的车型，额外投入了大量的研发成本，图什么？
你可能会说：当然是赚钱。这没错。但赚钱的前提是什么？是产品能够获得市场认可，能够获得足够大的销量。也就是，为市场度身开发产品。
包括很多技术控、血统派看不上的朗逸、宝来，但从市场层面它们都是非常成功的产品。
探岳的本质是什么？是改个样子的标轴版途观吗？
很多人把探岳视为Tiguan的中国版，但其实不是。严格的说，探岳是一款新车。一款针对于中国消费需求而诞生的车型，不论在配置还是技术与科技方面，都力压途观L半代。
探岳并没有像途观L一味地去追求长轴距与车身大尺寸，而是做出了一个最为合理的取中。采用MQB平台先进的短悬长轴设计，颠覆了车身长度与内部空间的正向关联，在中级SUV上获得更大范围空间，被称为黄金比例。这就是设计上让人看着顺眼的原因，在保证宽大空间的同时又不失优异的操控性能。
关注大众设计的人应该会注意到，从第二代Tiguan诞生到探岳推出，这一期间，大众在内饰上是有一次小小的“革命”的。这种横屏式的风格最早出现在新一代奥迪车上，然后沿袭到大众，以新JETTA（也就是现在的速腾）在海外的首发为标志。随后如POLO、探歌等等，全都是这种风格。所以在内饰设计方面，探岳相对于途观L更符合当代消费者的诉求与审美。
外观的变化同样不小，并且可以明显感觉到本土化的影响——很多地方是在迎合国内消费者的喜好。例如腰线、C柱，特别是尾部的轮廓。印象中，探岳这样的尾部造型在大众现有车型上还未曾见过，反而很容易让人联想到奥迪。
性价比仍是重要筹码
有人说途观L销量的下滑，与探岳的强势登场不无关系。这个说法是有一定道理的。然而仅凭以上这些，探岳想说服人们改弦易辙，仍不太容易。毕竟，途观L更大，而且在一些人心目中，它也更“正宗”。
探岳在销量上对途观L实现反超的另一个重要筹码，就是性价比。基于前面的分析，探岳和途观L在性价比的层面虽有差别，但并不太大。甚至，不少人可能还会被探岳更新的设计所吸引。
例如探岳的330TSI两驱豪华型，在配置方面与途观L的330TSI两驱全景舒适版几乎相同，由此可见探岳在配置方面做的更有诚意一些。在价格方面，探岳也表现出了绝对性的优势。
当然，探岳也不可能光可着途观L较劲。探岳在与其他竞品比的时候，一样很不错。
这里要重点提一下探岳的280TSI，也就是1.4T版本。它并不是“打酱油”的。一汽-大众依然为它配备的是湿式DSG与1.4T的组合，驱动探岳也并非“小马拉大车”——只要不是激进派，动力是足足够、甚至还有点超预期的。关键是，这套组合真的很省油。
这样的组合属性，就非常适合拿来跟CR-V PK。而PK的结果，也毫不吃亏：探岳的豪华型和CR-V的风尚型配置基本相当，也都属于主销车款。指导价，探岳反而还略低。如果算终端优惠，探岳的价格优势还会更明显（1-2万元）。
这么比完以后，你还会对探岳的销量有意外吗？
这里顺带说一句。探岳开起来的“高级感”，可能没有达到一些人的预期。那么通过性价比PK以后，你是不是也能找到一些答案呢？
关键是，探岳的“高级感”并不差，至少不比绝大多数的主流竞品（例如CR-V）差。这其实可以算是研发团队平衡后的结果——这样的“高级感”与价格定位，才是最“合适”的。
还是那句话，销量年考，考的是产品顺应市场主流需求的能力。合适才是硬道理。成绩评优的车，并不一定是最好的，更不一定是你最喜欢的。
结论：
探岳是大众为中国市场度身打造的本土化车型，这一点毋庸置疑。它并不是所谓的“中国版标轴Tiguan”。从一年的销售情况看，探岳也确实是对足了市场的胃口。这里面有外观、内饰的设计，也有尺寸、空间的规划，直至品质感与价格之间的平衡。所有这些，探岳都尽可能地做得合理、到位，才有了最终的结果。
