近期，外媒测试了有助于保持路虎揽胜运动版新鲜感的搭载新型轻度混合动力系统的版本，下面来看看外媒评价如何吧。
路虎揽胜运动版让人着迷，但发动机却让人望而却步。好吧，我们是来帮忙你选车的。除了我们对路虎揽胜运动版的丰富体验外，我们最近还花了时间在一款近400马力的轻度混合动力车型上，这款车型在测试赛道上的表现令人惊讶。2020款路虎揽胜运动版系列提供了从相对节俭的柴油机和插电式混合动力车到荒谬的575马力V-8的所有配置，新的P360和P400轻度混合动力六缸车型在哪里？
路虎意识到即使是非绿色车型也能欣赏在加满油之间行驶时间更长的SUV，因此将其路虎揽胜和路虎揽胜运动版的阵容扩展到了P360和P400轻度混合动力车（后者仅在HST装饰中提供）。涡轮增压直列六缸辅以电动助力，动力总成与8速自动匹配，分别适合355和395马力。同样重要的是，系统的峰值扭矩仅为2000转/分（P360为365磅英尺，P400为406磅英尺）。
在赛道与公路上的驾驶感受
在公路上，8速自动变速器比轻度混合动力系统的微妙效果更能给人留下深刻印象。SUV的变速器偶尔会在一个停车标志处平稳地、逐渐地停止前进的交通中产生不稳定的变化，这比它应该的要稍微困难一些。在道路上，发动机对中等和全油门爆震有反应。在MotorTrend赛道测试中，2020款路虎揽胜运动版HST的性能数据令人印象深刻或失望，这取决于您对大型越野路虎揽胜品牌SUV的期望。
加速到60英里每小时只用了6.2秒，对于一辆5347磅重的SUV来说还不错……但也不是很好。在赛道上，路试编辑克里斯·沃尔顿注意到这款SUV发动机噪音很低，并表示“比我想象的要快”，但与其他品牌交叉购买路虎揽胜运动版的买家会发现，在其他地方加速明显更快。坐宝马X5。作为一款2020年度SUV的最终入围者，X5的6缸和8缸非混合动力车型冒烟了路虎揽胜运动版HST（X5 xDrive 40i在5.0秒，xDrive 50i在4.5秒）。不过，老实说吧：如果你想拖拽你的豪华SUV，你会买575马力的路虎揽胜运动版SVR。与SVR车型一样，HST车型的紧急制动性能也是出人意料的强项。
路虎揽胜运动版从60英里/小时到0英里/小时的最佳制动性能为113英尺，沃尔顿称赞了SUV显著的平直车身运动以及多次完成测试后的合理抗褪色性能。这113英尺的身高超过了宝马X5和梅赛德斯-奔驰GLE（分别为119英尺和115英尺）的最大努力，但与2017年玛莎拉蒂-莱万特105英尺的停车距离相比，这一数字显得力不从心。包括测试主管Kim Reynolds在内的几位编辑对路虎揽胜运动版的刹车踏板有点松垮发表了评论。
雷诺兹在赛车趋势图8的赛道上体验了刹车，这一赛道独特地测试了汽车的刹车、加速和操控性，以及两者之间的转换。同样，您如何看待395马力的路虎揽胜运动版HST的性能可能取决于路虎揽胜是否一直在您的梦幻车库中保留一个位置。HST以0.65克（平均）的成绩在27.1秒内完成了测试，不远落后于动力较弱的梅赛德斯GLE 450，但远远落后于宝马X5和玛莎拉蒂Levante设定的速度。在路虎揽胜运动版最具运动性的驾驶模式下，换挡速度很快，雷诺兹意识到它的车身运动得到了很好的控制。当没有在极限位置行驶时，您将始终感觉到路虎揽胜运动版的重量，这是有道理的。您驾驶的是路虎揽胜运动版，而不是更光滑的Velar，因为更大的SUV的存在。路虎揽胜运动版比Velar更为传统，但比实际的路虎揽胜更不沉闷，它不会以同级别车型中最具运动感的响应来取悦买家（这很好）。
得益于轻度混合动力的48伏电池，发动机的停止/启动响应比您预期的要平稳。
内饰方面
在里面，最让人惊喜的是隐藏的储物舱。在我们的测试SUV的两个前门后面，都有一个纤细但又长的隔间，非常适合钥匙、润唇膏、眼药水或其他小装饰品。朝仪表板方向滑动两个杯托，露出一个较深的存储区域。与杯托的位置相比，这个位置偏离了中心位置，但这仍然是一场胜利。最棒的是，对于那些在公路旅行中使用有线雷达探测器的司机来说，上手套箱有一个电源插座和一个“稍微打开但你不能真正分辨”的模式，所以电线不会像其他一些汽车一样延伸到仪表板的底部。
说到公路旅行，我们最精彩的部分是路虎揽胜运动版HST的兼容乘坐。你不会把路虎揽胜运动版误认为是一款舒适的豪华车，但它的乘坐性能比一款搭载22英寸车轮的SUV要好。公路速度下的道路噪音是可以接受的，这也描述了后座和货物区。舒适的后排座椅有一个几乎平坦的地板来增加空间的印象，和一个易于使用的靠背倾斜杆。载货区的地板有点太高了，后面的后座也没办法折叠，但是27.5立方英尺的空间还是不错的。大多数紧凑型跨界车和宝马X5有更多的空间，但恰恰0%的SUV有揽胜徽章。
你可能想知道双屏幕信息娱乐系统是如何工作的，答案是“不坏”。如果你对数字仪表集群进行计数，它实际上是一个三屏幕系统，它灵活地显示了许多不同的布局。我更喜欢信息娱乐屏幕尽可能高的仪表板上，但路虎揽胜运动版的做法确实允许一个更高的视野前方的道路。然而，当你沮丧地摸索着寻找位于触摸屏下方的小循环空气按钮时，你不会在看路。
如果你想增加空气量的话，双屏布局也会落后于老式旋钮的汽车。与奥迪最新的轿车和SUV一样，这种双屏幕布局将在展厅里令人眼花缭乱，但我们鼓励买家在虚线签字前先把它弄乱一点。另一方面，苹果CarPlay的多信息布局在更高、更宽的屏幕上显示得很好。这是一个有益的优势，当你依赖方向，而你的前排乘客，谁显然有较低的音乐品味，同时希望访问屏幕上的按钮，移动到下一首歌。
关于燃油经济性以及令人印象深刻的续航里程
这种温和的混合动力车有一个惊人的优点，那就是它惊人的高速行驶里程近700英里。由于与效率较低的路虎揽胜运动版共用了一个27.6加仑的巨大油箱，这款轻度混合动力车的19/25英里/加仑城市/高速公路将带您更远。这款插电式混合动力车型值得考虑，但它在汽油发动机启动前的19英里电动里程，可能会被后排座椅后面近3立方英尺的货舱空间损失所抵消。这也留下了引人注目的柴油机。我们喜欢2016款路虎揽胜运动版柴油机，我们开了一年，除了高昂的服务成本和一些可靠性问题。
所以结论呢？
如果是我的钱，我会强烈考虑P360版本的这种新的轻度混合动力系统。作为一款豪华巡洋舰，路虎揽胜运动版搭载了3.0升直列6系轻度混合动力车，可能会提供我所需的全部动力，我只需要确定我是否能与便宜9000美元的HSE一起生活。无论如何，P400失去了400马力的吹嘘资本。
至于P360版本，它缺乏红色制动卡钳，HST徽章，以及其他一些区别于395马力HST与355马力SE和hsep360车型的功能。这是愚蠢的，但这些细节增加了情感吸引力，这正是吸引消费者购买揽胜在一开始。
玛莎拉蒂也有不同的看法。如果你能忍受菲亚特克莱斯勒的变速器在你的六位数意大利SUV（我不能）上呈现，那可以考虑Levante。很难将SUV与揽胜运动的独特吸引力相比较，但主流的替代方式，我可能买的是加载宝马X5。我们测试过的所有X5都比路虎揽胜运动版HST更快、更灵动，宝马很乐意为其SUV加载各种豪华选项，价格低于我们价值107360美元的路虎揽胜运动版HST测试仪。
但是，如果你是在揽胜运动，知道新的P360和P400轻度混合动力六缸发动机罢工的甜蜜点，那会是一个好的选择。这不是一个完美的套件，但这两款车型的效率都高于他们所取代的增压V6s发动机，这意味着路虎揽胜正朝着正确的方向发展。
好了，结论是。你想知道路虎揽胜运动版的最佳选择吗？P360轻度混合动力版本可以让你成为一个日常司机，或者，如果你有点疯狂，也许575马力的SVR版本更适合你。
你对这款豪华SUV有什么想法？欢迎留言在评论区告诉我们。
——Via Zach Gale/ Brandon Lim
