作者分析了組合式變壓器滲漏油的原因，並根據現場檢查的結果，提出了相應的處理辦法。
1 組合式變壓器定義及組成部件
組合式變壓器是將變壓器器身、開關設備、熔斷器、分接開關及相應輔助設備進行組合的變壓器，也稱作箱式變壓器，在我國也稱作美式箱變。
其組成部件包括：變壓器繞組（Dyn11，Yyn0 ）器身、箱體殼體、進出線套管井、連接引線、負荷開關、後備熔斷器、插入熔斷器、各種監控指示儀表、分接開關、低壓出線端子、低壓斷路器、補償電容器、高壓電纜附件等。
由於大部分引出部件都裝在變壓器油箱內，其與油箱的連接工藝決定了運行後是否存在滲漏油的可能，儘管廠家在箱變出廠時都採取了嚴格的工藝措施，但由於投運後現場情況各異，連接部位的滲漏油情況時有發生，筆者就親身接觸到的幾種滲漏油現象及處理方法做一詳細介紹。
2 組合式變壓器滲漏油部位及處理
因組合式變壓器（下稱美式箱變）結構特點，其組成部件與油箱的連接點較多，如高壓側各指示儀表、低壓側套管與箱體連接如下圖所示：
除了上述連接點外還有無載分接開關、高壓套管、負荷開關操作手柄、放油閥等連接位置。下面是其中個別連接部位出現滲漏油的分析處理過程。
2.1 無載分接開關部位
某用戶反映一投運的美式箱變滲油，現場箱變基礎外沿已有大量油汙，仔細檢查發現在箱變的無載分接開關處有油滲出。如圖所示：
檢查箱變高壓側各儀表指示，箱變油位計指示在出廠標準稍偏低位置，但仍處於合理的範圍內，對箱變帶電運行沒有任何不利影響。但如果滲油的問題不解決，不但箱變外觀由於油汙影響美觀，長期下去箱變會因為變壓器油的減少威脅到箱變的絕緣和散熱，最終將導致燒燬事故發生。
處理過程如下：
- 先將設備停電，由於美式箱變高壓負荷開關及高壓電纜接線方式的特點，從箱變上一級處停電，從而保證整臺設備不帶電。擰下分接開關的封罩，用乾淨抹布把箱壁表面油漬擦乾淨，用手觸摸分接開關芯子螺栓處，有油滲出，也進一步確認了滲油的部位。
- 然後用專用工具緊固螺栓，壓緊密封圈，順時針大約緊固了半圈，最後在分接開關密封圈四周塗抹厭氧型膠密封。
- 完後等待觀察，大約10分鐘左右，用紙緊貼芯子處並沒有發現明顯的油漬滲出，說明現場處理的效果還是比較理想的。據瞭解該箱變由於元器件的老化，以及不排除元器件質量問題，導致該部位滲油。
- 處理完畢後，將分接開關定位片放入限位槽內，並擰上封罩，準備送電。需要特別注意的是，調整完分接開關（旋轉定位片）後務必做下檢測，即測量分接繞組連同套管的直流電阻值，相間測量值的相互差值應小於平均值的4%，線間測量值的相互差值應小於平均值的2%，滿足測量值後方可再次送電。
2.2 插入式熔斷器部位
美式箱變高壓側插入式熔斷器為油浸式，在箱變二次側發生短路故障、過負荷及油溫過高時動作，該熔斷器裝置的2/3以上都在油位以下，外邊露出的為方便更換熔絲的操作孔。正常情況該位置很少有滲漏油的現象發生，因為插熔底座是高出油位計的，但設備運行過程中，由於密封墊的老化，加上箱變運行發熱使油箱內部產生正壓力，插熔底座及熔斷器管的肩節處墊圈也可能發生滲漏油現象，如圖所示：
插熔底座處滲油處理，箱變停電後，拉住壓力釋放閥圓環，釋放箱變內部壓力，使壓力錶指示到零位，用清潔布沿箱壁把滲漏的部位擦乾淨，然後用專用工具把底座的緊固螺母擰下，擰的過程中抓住熔管，避免熔管向油箱滑動潮氣進入油箱內。
緊固螺母旋鬆後，在絲扣上纏繞聚四氟乙烯，即通常所用的生料帶，再用專用工具旋緊緊固螺母；熔斷器管的肩節處墊圈處漏油，可能原因就是熔斷器管與不鏽鋼墊圈處的密封膠圈老化所致，只需更換新的熔斷器管握柄，如下圖所示：
2.3 組合式變壓器散熱器部位
變壓器散熱片也常常因為意外原因導致滲漏油，最常見的有以下幾種：吊裝時，運輸過程中，運行時遭意外碰撞等，下圖為散熱片滲油補焊處理後的對比：
處理前
處理後
散熱片滲漏油大多情況都較為嚴重，如不及時處理，箱變將無法使用。條件允許時最好現場處理，處理方式應考慮焊接。帶油補焊應在漏油不顯著的情況下進行，否則應採用抽真空排油法造成負壓後焊接，負壓的真空度不宜過高，以內外壓力相等為宜，避免吸入鐵水。
帶油補焊一般禁止使用氣焊；焊接選用較細的焊條如422、425焊條為宜；補焊時應將施焊部位的油跡清除乾淨，最好用鹼水沖洗再擦乾；施焊過程中要注意防止穿透和著火，施焊部位必須在油麵以下；施焊時採用斷續、快速點焊，燃弧時間應控制在10s～20s之內，絕對不允許長時間連續焊接。
補焊滲漏油較嚴重的孔隙時，可先用鐵線等堵塞或鉚後再施焊；在靠近密封橡膠墊圈或其它易損部件附近施焊時，應採取冷卻保護措施。
3 結束語
總之，組合式變壓器由於結構原因，易滲漏油的點較多，儘管出廠時都採取了非常嚴格的工藝要求，如：有螺紋接觸面的地方塗進口厭氧膠；密封膠圈採用耐油性寬溫型橡膠材料，耐低溫可達-60℃；工廠內對半成品箱體進行水壓試驗，檢驗所有焊接部位是否滲漏；箱變注油後施加25kpa的正壓力，靜放12小時後檢查等等措施。
但投運後環境千變萬化，運行過程中的氧化和老化、人為因素等，還是難免有滲漏油的情況發生。應當仔細分析其具體的滲漏原因，找出準確的滲漏點，有針對性地採取相應的解決方法，妥善處理，確保設備不帶病運行。
（編自《電氣技術》，作者為張建波。）
