隨著中國汽車公司恢復生產和重啟汽車銷售，中國豪華車市場恢復速度明顯超過其他細分市場和新車市場整體水平。
據乘聯會的數據顯示，中國3月汽車銷量下降了40%，中國本土品牌如吉利、長城等發展勢頭雖然也有逐步向好的跡象，但梅賽德斯-奔馳C級車、奧迪A4和寶馬3系均躋身三月份銷量前20名車型榜單。
此外，乘聯會數據顯示，北京奔馳3月批發了5.1萬輛，同比降速僅為2%。華晨寶馬3月批發量為4.12萬輛，同比降速為12.9%。從乘聯會公佈批發量來看，德系豪華車品牌的市場復甦速度遠超過其他品牌和中國本土品牌。
比如奧迪A6，在3月份批發量達到了12164輛，同比增長達到了58.3%；寶馬5系，在3月批發量達到了10186輛，同比增長達到了7.4%。3月份奔馳E級共批發了13910輛，雖然同比下滑了15.2%，但是拿下了豪華車銷量冠軍。
但是，德系豪華在零售量方面表現並沒有批發量這麼優秀，北京奔馳3月零售量依然下滑31%，華晨寶馬3月零售量下滑22.7%，卻足以跑贏大盤。
同樣德系的一汽-大眾3月零售量同比減少了25%，共售出115909臺整車榮膺狹義乘用車桂冠。
兩張成績單都很亮眼的是日系的廣汽豐田，無論是批發量還是零售量，都基本達到去年同期水平。乘聯會數據顯示，3月廣汽豐田零售量為48124輛，同比僅下滑3.3%，而且批發量也在類似水平，為49480輛，同比下滑僅9.9%。豐田在華的另一家合資公司一汽豐田零售量下滑27.8%，跑贏大盤。
長安汽車的表現也可圈可點，3月零售量為6.7萬輛，同比下滑21.6%，下跌幅度為行業平均水平的一半，批發量下滑18.7%。
同樣大幅跑贏大盤的還有北京現代，3月零售量為3.5萬輛，同比下滑22.5%，遠低於行業均值。
但是3月真正的贏家一定是特斯拉，乘聯會數據顯示，特斯拉3月銷量過萬，創歷史最高水平，而且隨著長續航版的開放預定，特斯拉已經收穫了超量訂單，正在擴大產能。
據業內人士表示，中國刺激汽車市場的措施證明有效。“中國3月汽車銷量為104萬輛，同比減少了40%，但是對比二月銷量取得了317%的增長”。在購置補貼、減稅和放鬆牌照管控等一系列激勵措施的共同作用下，市場逐漸復甦。但調研結果同時顯示，電動汽車的市場回暖速度明顯低於傳統燃油車。
