時代在發展，城市版圖不斷擴張，南寧也沒有停止“生長”。2019年底，自治區發佈了《關於實施強首府戰略的若干意見》（以下簡稱“強首府戰略”），到2025年，南寧市綜合實力顯著增強，經濟總量比2018年翻一番。南寧的區位優勢將隨著強首府戰略更加突出，南寧作為樞紐城市，必然會帶來更多人流。南寧的房地產市場率先洞悉到這一點，目前，以公共交通為導向的綜合發展模式——TOD模式（Transit Oriented Development）被引入南寧。
南寧東站附近的榮和東站城市廣場採用的就是TOD模式。南國早報記者 鄒財麟攝
強首府戰略下 公共交通發展尤為重要
南寧作為自治區的首府，這些年來，發展非常迅速，但這個城市的潛力還沒能完全發揮出來。去年底強首府戰略中，提出了強經濟、強產業，著力聚要素、拓空間、優環境、增活力，凝聚全區上下合力，推動首府南寧快馬加鞭、提速發展，提高首位度，引領帶動全區高質量發展的目標。戰略同時將南寧定位為面向東盟開放合作的區域性國際大都市、“一帶一路”有機銜接的重要門戶樞紐城市、北部灣城市群與粵港澳大灣區融合發展的核心城市、具有濃郁壯鄉特色和亞熱帶風情的生態宜居城市。
從強首府目標來看，到 2025 年，南寧市綜合實力顯著增強，經濟總量比2018年翻一番；到2035年，南寧市引領帶動作用顯著提升，經濟總量佔全區比重力爭達到30%。因此，強首府戰略提出將加快構建現代產業體系、加快推進全方位對外開放、加快發展要素集聚、加快區域性國際大都市建設。在交通路網方面，對區外而言，要加快形成以南寧為樞紐的全方位高速鐵路網，重構“多主多輔”的國家客運綜合樞紐佈局；對區內來說，提高城市核心地區的軌道網絡密度，優化主幹路網布局和城市微循環；對於這座城市來說，創建國家公交都市，構建以軌道交通、快速公交為骨幹，常規公交為主體的多模式公共交通系統。
引入TOD模式 破解城市發展困境
城市的發展給我們帶來驚喜的同時，在版圖不斷擴張中，也會面臨困境。比如隨著城市的快速發展，用於開發的土地越來越少，住房市場面臨供不應求的情況。比如我們感覺到了交通擁堵，通行效率效益損失巨大，尤其是在上下班高峰期，短短10公里，至少要一個小時的車程，這讓市民出行備感疲憊。目前，南寧地鐵房已然成為賣點，很多市民希望藉助公共交通實現出行便利。
在這種情況下，世界知名都會城市都以TOD模式來破解難題，南寧也不例外。在強首府戰略下，市場率先洞悉了這個問題，南寧已有榮和東站城市廣場等項目採用了這種新開發模式。
TOD模式源於美國的新型城市發展模式，它以公共軌道交通為導向，採用緊湊型的綜合體項目開發，在鄰近公交站點、軌交站的周圍，把辦公、商業、居住及其他公共建築與景觀環境等融合到一個項目中，並形成適宜步行的街道網絡格局和工作生活空間。
2019年4月，一場旨在探討“TOD模式與城市發展”的高峰論壇在杭州拉開帷幕，來自同濟大學、清華大學、浙江大學等知名高校的城市研究專家，學術機構等，分別從智能交通、共享出行、TOD模式與城市發展之間的關係等不同維度出發，展開探討。
記者從明源地產研究院獲悉，該機構已經研究 TOD 開發模式多年，曾發文指出這種模式的六大特色：一是緊湊佈局、混合使用的土地形態；二是臨近提供良好公共交通服務的設施；三是有利於提高公共交通使用率的土地開發；四是為步行及自行車交通提供良好的環境；五是公共設施及公共空間臨近公交站點；六是公交站點成為本地區的樞紐。
編輯丨盧盈
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