在疫情的冲击下，原本步履维艰的二手车电商，如今的处境更加困难。
根据中国汽车流通协会统计的数据，2020年2月，全国二手车市场交易量仅为7.11万辆，环比下降92.78%，同比下降91.19%。
整个行业的交易金额仅为43.58亿元！
那些昔日趾高气昂、不可一世的明星二手车电商企业们，无一例外的都迎来了至暗时刻！
01
应对疫情的三板斧：
裁员、降薪、变卖资产
当潮水褪去，你才会发现谁在裸泳。
对于原本就陷入经营困难的二手车电商们，当叠加这轮疫情的冲击时，才发现不仅是自己，原来整个行业都在集体裸奔。
包括优信、瓜子、人人车在内的一众明星企业。
那么，面对困境，这些企业都采取了哪些应对性的措施呢？
概括起来无非是：裁员、降薪和变卖资产！
先说优信。
从3月份开始，优信采取了灵活用工的方式，即部分员工安排停工待岗，期间只按照最低工资标准发放工资。至于其他未安排停工待岗的职工，则普遍降低薪资标准。
普通员工降薪20%-30%，高管降薪40%以上！
也就是说，尽管官方坚持不裁员的立场，但是在疫情需求大幅衰减的情况下，企业无奈只能采取变相裁员的方式。
除此之外，优信为了保证公司现金流安全，还采取了甩卖资产的操作方式。
3月24日晚，58同城宣布，与二手车电商平台优信签署协议，以1.05亿美元的价格收购优信拍业务相关的资产。
为了求生，只能不断卖卖卖。
再说瓜子。
就在前不久，瓜子二手车母公司好多车集团宣布，公司已经实现月度盈利。不过，这种盈利仅仅是财务上的盈利。
因为早在去年9月，瓜子二手车传出大规模裁员的消息，根据瓜子内部员工的爆料，瓜子的裁员范围达到了50%。
尽管官方频频否认，但即便抛开50%的数字暂且不论，裁员相信是谁也不会否认的事实。
另外，在降薪方面，瓜子二手车基本上向优信看齐，无论是普通员工还是高管都纷纷大幅降薪。
最后说人人车。
去年6月，人人车通过内部邮件宣布新一轮裁员，裁员比例高达60%。如今半年时间过去，随着疫情的不断蔓延，人人车的状况大概率更糟。
02
二手车电商的至暗时刻
为何会如此？
当被问及为何会大规模裁员时，无论优信还是瓜子亦或者人人车，都异口同声称是疫情影响的缘故。
事实真的如此吗？
NO！
因为，如果此次疫情是罪魁祸首的话，那么很难解释为何去年上半年各企业就已经开始大规模裁员，深陷惨淡经营的困境之中。
也就是说，疫情仅仅是扮演了雪上加霜的角色！
那么，真实的原因究竟是什么呢？
第一、自身管理不规范，未能够创造有效价值。
按道理说，我国二手车存量市场特别巨大，因此行业巨头的日子应该过得很滋润，然而事实并非如此。究其原因，首要的原因就是自身管理的不规范。
由于市场缺乏有效监管、市场需求极其分散，导致二手车市场信息不对称。如此一来，无论是检测机构认证还是车辆信息透明，都做的不到位。
而且、私下交易、勾结腐败也难以得到彻底的整治和根除！
再加上线下看车、线下交易的特点，很难像传统电商购物那样为消费者提供便利性、真正的创造价值。
第二、无休止的广告战，资本热情开始退却。
一直以来，外界都有这样一种说法，那就是二手车电商的销量是靠广告“烧出来”的。
2015年，二手车电商广告投放总额为8.5亿元，到了2016年这个数字增长至12亿元，2017年进一步提高到了50亿元。至于2018年，更是增加到了200亿元左右。
支出规模甚至超过了收入！
与此同时，资本面对这种无休止的烧钱，显现出了撤退的意思。瓜子的最后一轮融资发生在2019年2月，人人车距离上一轮融资，已经过去了两年时间。至于说优信，尽管成功的登陆了纳斯达克，但是如今的股价距离发行价已经跌去了80%。而且，由于其越来越不受资本市场待见，如今已经陷入流动性枯竭的困境。
也就是说，面对无休止的广告战和亏损，资本显现出了退却的意图。
第三、从C2C到B2C模式，注定难以实现盈利。
一开始，主流二手车电商都定位为C2C模式，即个人卖家对个人卖家。可是随后发现，由于每辆车的状况都不同，因此需要权威的检测和售后服务。同时，为了给消费者带去更好的服务体验，平台也需要投入更高的成本。
但是，正如其承诺的“没有中间商赚差价”，就注定公司收入的增加必然跟不上支出的增加。
从2018年开始，各大二手车电商平台开始做出调整，在坚持C2C模式的同时开始转向线下，纷纷开设门店。在盈利方式上，也开始向房产中介学习，从每单交易中抽取佣金。
可问题是，随着门店数量的增加，导致包括人工和租金成本迅速增加。但同时，由于是非标产品，消费者习惯性讨价还价导致效率低下。同时，矛盾也开始显现了出来，消费者想要价格更便宜，而平台则希望价格更高以收取更多的佣金。
更重要的是，线上流量变得越来越昂贵，而线下门店大多位于位置偏远的地段，导致也难以实现流量上的扶持。
当这种情况撞上疫情的时候，则更是雪上加霜！
03
失速的二手车电商，还有机会吗？
众所周知，资本方的忍耐性一般在五年左右。如果一家企业五年时间都不能实现“独立发展”，那么大概率会得到资本的抛弃。
正因为如此，资本市场对二手车电商已经失去了耐心！
但是，当下的二手车电商在经营亏损和疫情的双重冲击下，本身最缺的就是资金。如果说裁员、降薪已经足够残酷的话，那么接下来面临的情况可能更糟。
一方面，二手车电商们需要等待市场的恢复；另一方面，在原本就注定亏损的商业模式下，二手车电商们还需要继续寻找盈利的方向。
还是那句话，二手车电商们应该抛弃固有的广告思维，扎扎实实的立足于消费者的需求和痛点，为用户创造价值。
或许，未来还有一线生机！
