圖/文：懂車帝原創 馮督/李楊
[新車 懂車帝原創] 在2020北京車展上，寶馬iX3正式亮相，時隔幾個月的時間，筆者就有幸體驗到了這款新車。對於寶馬來說，iX3是非常重要的，因為它讓寶馬兌現了“在中國、為中國、為世界”的承諾，而且作為一款全球化車型，iX3也向國內消費者證明，華晨寶馬擁有全球一致的高質量生產水準。
寶馬iX3和X3基於同一平臺開發，兩者擁有相同的底盤和車身結構，但身為電動車的iX3又具備很多自己獨有的亮點。目前傳統豪華品牌電動產品日漸豐富，在奔馳EQC和奧迪e-tron之外，iX3成了大家的又一個新選擇，它還是一臺寶馬嗎？它有何獨到之處？下面筆者就帶大家一探究竟。
外觀：藍色專屬設計表明身份
寶馬iX3的外觀設計採用了寶馬i品牌的專屬設計語言，因此它雖然和X3有著一致的車身輪廓，但我們還是能一眼就認出它的電動身份。首先寶馬經典的雙腎格柵依然存在，但在iX3上有了新的演繹，雙腎造型用藍色陰影勾勒出了輪廓，中間區域採用簡潔且富有科技感的黑色面板，但格柵並非完全封閉，而是採用了隱藏式半封閉構造，這樣既能降低風阻，又保留了散熱降溫功能。前保險槓上加入了氣簾導流槽，它可以對車頭氣流進行梳理，起到優化空氣動力學的作用。
側面車門下方採用了貫穿前後的藍色飾板，車尾下部兩側還設計了兩塊造型別致的藍色擾流板，這些細節隨時在提醒路人身邊駛過的iX3是一臺電動車。
iX3採用了最新一代空氣動力學輪圈，利用獨特的造型，iX3可以相比燃油車型減少5%氣動阻力。同時，該輪圈相比之前的寶馬空氣動力學輪圈，重量降低15%，因此簧下質量有效降低，提升操控性能的同時，續航里程也有所延長。
內飾：味道還是那麼熟悉
坐進車內，iX3會帶給你非常熟悉的感覺，但方向盤中央帶有藍色圓環的寶馬標、藍色的啟動按鍵、擋杆上的藍色鑲邊卻又時刻在提醒你，iX3是一臺電動車。
iX3全系標配12.3英寸全數字儀表和10.25英寸懸浮式液晶觸控屏幕，同時iX3也支持寶馬五維人機互動，包含iDrive旋鈕、語音控制、手勢控制、觸屏控制和熱敏按鍵在內的多種交互形式可以讓駕駛者在開車過程中也能輕鬆快速操作各種功能。
值得一說，iX3還搭載了寶馬最新智能進入系統，利用近場通訊技術，車主可以不用攜帶傳統車鑰匙，用手中的智能手機就可以解鎖車輛。只要智能手機完成認證授權，車主攜帶手機走近車輛，車門就會自動打開，車主離開後車輛也會自動鎖車，整個過程無需車主做額外動作，體驗很好。
iX3具備RSU遠程軟件升級功能，車主無需前往4S店就可以自己在家利用車機端的SIM卡或智能手機來快速升級軟件，便利性提升很多。
乘坐：為國內消費者做更多優化
iX3的軸距為2864毫米，和汽油版車型保持一致，所以乘坐空間兩者也類似，不算非常寬敞，但滿足家用也沒有問題。iX3的電池包被佈置在了車底，在不影響車內空間的同時將整車重心降低了7.5釐米。
iX3的座椅由Vernasca皮革包裹，Vernasca皮是目前寶馬最常見的真皮革之一，它雖然不如寶馬提供的選裝皮革那樣質感特別出色，但對於大多數用戶來說品質也已經足夠了。iX3的前排座椅可以對駕駛者腰部進行充分支撐，激烈駕駛時可以有效抑制身體晃動。
為了滿足國內消費者對乘坐舒適性的苛刻要求，iX3的後排座椅進行了加厚處理，並配有舒適型頭枕。此外，後排座椅可以按照40：20：40的比例進行放倒，車內空間擁有很強的靈活性。
駕駛：依舊是臺純粹寶馬
iX3搭載了寶馬第五代eDrive電力驅動技術，它也是寶馬集團首款搭載該技術的車型。寶馬創新性地將電動機、逆變器和變速器整合為一體，在保證性能的同時降低了重量並減少了所需的安裝空間。
和很多采用前後橋雙電機的電動車不同，iX3僅在後橋配備了一臺電機，因此該車為後輪驅動，從機械層面提升了駕駛樂趣。iX3的電機擁有210千瓦的最大功率和400牛·米的最大扭矩，用時6.8秒iX3就可以從0加速到100公里/小時，相比那些百公里加速只要4秒的高性能選手，iX3的加速能力看起來有些過於家用了。
iX3電池包採用技術含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰電池，淨容量為74千瓦時，能量密度達到了154瓦時/公斤。此外，iX3採用了熱泵系統，車輛在低溫環境啟動時，將由獨立的加熱單元通過熱泵系統為電池包加熱，使之快速達到良好的工作溫度，在車輛正常行駛時，熱泵系統又能有效回收驅動系統和電池包產生的多餘熱量，傳遞至空調為乘員艙供暖。
機械層面介紹完，下面再來說下iX3開起來感受如何。首先，相比那些百公里加速只要4秒的車型，iX3起步時駕駛者會感到明顯的推背感，但說害怕倒完全不至於，動力是很充沛，而同時駕駛者也會覺得完全可控。到了電動車並沒有太多優勢的高轉速區域，iX3依然可以提供讓人滿意的動力，加速力道持續穩定，感覺後勁很足。
和燃油版車型不同，iX3具有特別的能量回收方式。在D模式下，車輛具有怠速行駛功能，鬆開剎車踏板車輛就可以正常起步，這會讓習慣了汽油車駕駛風格的駕駛者感覺很舒服，在初次駕駛iX3時可以快速上手。當然iX3也有能量回收強度調節選項，在低擋位下，駕駛iX3和駕駛一臺汽油車沒什麼太大不同，鬆開剎車踏板車輛不會自己做強力制動，車速會緩慢下降。而隨著將能量回收強度切換到中、高擋位，車輛自己制動的強度也會變高。如果你是電動車的深度用戶，熟悉了強能量回收的駕駛狀態，那可以將擋杆撥到左側，在B模式下，高強度的能量回收可以幫助車輛減速，大部分情況下通過加速踏板的收放就可以控制車速，一定程度上可以減緩駕駛疲勞。
至於其他方面，iX3開起來和汽油版車型很接近，轉向手感乾脆且有韌性，隨速調節的轉向比可以適應不同狀態下的駕駛需求。整個底盤的極限依然很高，懸架、轉向、車身配合默契，快速駕駛時可以讓駕駛者體驗到不錯的樂趣。
編輯觀點：
相比起同樣是i系列的i8和i3，iX3在各方面都顯得樸素得多，它沒有碳纖維一體式車身，也沒有接近概念車的科幻外觀，一切看起來都有些普通。然而我們再回頭看下i8和i3在國內的銷量，你可能也會問，這些產品確實獨具個性，代表了寶馬的前瞻思維，但現階段真的適合國內消費者嗎？
事實上在現實生活中，消費者對於車身結構和先進的內飾理念並不感冒，他們真正在意的是車輛是否實用，價格是否符合預算。從這個角度來看，iX3相比之前的i系列車型的確是一款“無聊”的產品，但它卻又是最適合現階段市場實際的產品。iX3即將在2020廣州車展中上市，價格未知，但不管怎樣，我們希望寶馬這次對i系列的嘗試沒有做錯。
