如今，上到百萬的豪車，下到十萬的家用車，都在強調自己的運動性。這是什麼緣故呢？無非就是現在的購車主力年輕化，更多的80後、90後成為了購車主力軍，它們不像60後、70後的老一輩那樣刻板，追求個性、運動是它們對汽車的新需求，因此很多車企在新車上市之時，都會強調“運動”！說到運動，在很多人的觀念裡，那就必須要是後驅或者是四驅，因為這樣的車操控才真的好，才能真正的稱之為“運動”，那到底選後驅還是選四驅呢？
從運動性這一方面來考慮那肯定是四驅，因為後驅僅僅是可以做到漂移，但論對操控的提升，它遠不及四驅，但四驅也有一個缺點，那就是價格太貴了，這也是很多人退而求其次選擇後驅的原因。那如果一款車將四驅賣到後驅的價格，並且在品牌、口碑、銷量方面都處於同級領先水平，你是不是就能做出選擇了呢？選後驅還是選四驅，這款車就能告訴你答案！它就是奧迪全新A4L！
如果說之前的奧迪A4L還是標榜“運動”的話，那全新A4L則是完完全全的做到了“運動”，因為它從裡到外都搭載了更多的運動配置。老規矩，先來談談巨大的外觀變化。新車採用了雙車身設計，致雅版和動感版，前者是延續了經典設計，而後者則更強調運動。根據上市的關注度，無疑更運動的動感版關注度更高，所以我們就說一說它的動感版。
車頭、車身側面以及車尾都有變化，但變化最大的就是車頭。相信對奧迪旗下車型很熟悉的車友能看得出來，全新A4L採用了奧迪RS系列的設計元素，燻黑的蜂窩狀中網配合Sline運動套件，運動氣質拿捏得死死的。同時側面輪轂處還採用了雙活塞紅色卡鉗，配合鋒利的腰線，運動感十足。其實單說輪胎你就能感受到全新A4L有多運動了，頂配車型上搭載了倍耐力P ZERO的輪胎，一款標準的性能胎，並且數據很驚豔，尺寸是19，扁平比為35。35的扁平比是一個什麼概念，一般是性能跑車上才會出現的，比如法拉利458，即便是它的中配車型，也是搭載了40扁平比的輪胎，所以全新A4L真的是從骨子裡流淌著的“運動”。
進入車內，同樣也是同級別車型少有的運動氣息，你坐進去甚至會覺得奧迪是不是瘋了。整個中控面板包括車門內門板處，都採用了大量的碳纖維飾板，座椅採用真皮和Alcantara翻毛皮材質混搭的設計，如果你從網上買一個RS標貼在上面，這簡直就是RS的內飾。整套內飾除了運動感的提升，同時還提升了2個方面。第一是全系採用了12.3寸的全液晶儀表，支持奧迪的虛擬駕駛座艙技術，可提供3D導航等功能。中控屏升級為10.1寸的觸控式液晶屏，最關鍵的是內置了中國團隊研發的最新一代MMI車機系統，基於安卓架構研發，針對本土化設定，內置多款我們手機內常用的APP應用，真正擁有了在同級別一騎絕塵的互聯體驗。
再說一說全新A4L的動力、四驅以及全新調校的駕駛風格。動力方面摒棄了之前的1.4T小排量發動機，全系標配了2.0T的12V輕混動力系統，匹配一臺7速溼式雙離合變速箱，發動機依舊被調校為高、中、低三個動力版本，其中高功版車型實測百公里加速時間在6S左右。四驅系統是新車的一大亮點，全新A4L將quattro ultra下放到了40TFSI版本，更低的價格區間擁有2.0T+四驅，這絕對是一個稀缺資源。
因為筆者試駕過全新A4L，所以最後聊聊它的駕駛感受方面。新車的動力響應也比之前的A4L有了明顯的提升，在你踩下油門的同時你就能感受到動力的爆發，動力響應很快很直接。並且開過奧迪的都知道，奧迪之前方向盤的調校風格是十分輕盈的，但全新A4L增加了隨速增益的阻尼感，感覺有了更好的人車互動，並且前後五連桿的懸架也增加了阻尼，對於轉彎時的側向支撐明顯提高不少，但有優點就會有缺點，因為底盤調校就是把“雙刃劍”，在面對大的路面起伏時，比如說減速帶，它處理的就沒以前那麼舒適了，當然這也與它35的扁平比輪胎有關。總之，全新A4L算是完全進化成了一款運動型豪華B級車，並且堪稱是標杆級車型。中配車型就搭載了quattro ultra，30萬出頭的價格還選什麼後驅呢？直接上四驅不是更香！
