引言
中國的建築藝術有著十分悠久的歷史以及一些光輝的成就，一直以來都有其獨特的審美價值與特徵風格，從先秦時代開始一直到十九世紀我們國家的建築基本上都處於一個比較封閉的獨立的體系之中。
《阿房宮賦》、《周禮》 和《晉書·謝安傳》等書籍中都有關於中國古代建築的相關信息，比如《阿房宮賦》中的：“五步一樓，十步一閣”。
在眾多的建築成就背後，除了建築設計師以外，還有更多的建築工付出了努力，當然在這個過程中，也出現過一些意外。即使今天的我們被世界上稱作是“基建狂魔”，但在這之前的1981年，在我國曾經發生過一起鐵路墜橋事故，也是中國鐵路史上最大的事故，其中有275人失蹤或死亡！可以說如今的進步正是曾經血的教訓。
01
1981年7月的某一天，在一個細雨風飛的晚上，成昆鐵路上有一輛422次列車正從格里坪開往成都，在到達尼日車站後，在這裡這輛列車的任務除了上下乘客之外，還有一個目的，那就是避讓迎面開來的211次列車，因為只有等211列車通過之後，這輛列車才能夠繼續通行。
經過一段時間的等待之後，442次列車終於成功駛出了車站。列車開走後，尼日站的工作人員便開始準備聯繫下一站的工作人員，通知他們422次列車即將到達，但這一次，工作人員卻沒有能夠利用鐵路的光纜信號聯繫上下一站的工作人員。
02
一般情況下，只要不是發生重大事故，鐵路光纜是不可能斷掉的，也就是說在422次列車的前方可能已經發生了重大事故阻斷了線路。工作人員意識到這個情況後想盡快的通知422列車的其他工作人員，但因為當時還沒有無線通訊設備在火車上，於是422列車對前方發生的事故一無所知，仍然繼續前行著。殊不知，他們已經駛向了一條通往死亡的道路。
後來。442次列車在經過一個隧道，並且即將衝出隧道開向大橋的時候，眼前的景象讓當時的列車駕駛員王明儒感到十分吃驚，因為他看不到來自隧道的反光，也就是說在前面已經沒有了鐵軌。沒有一絲絲多餘的考慮，王明儒趕緊拉下了緊急制動閘。
儘管列車員做出了及時的反應，還是沒能改變即將面臨的命運，不到一會兒，列車就像脫韁的野馬一樣直接向斷橋衝去，剛開始是火車頭直接追下，緊接著便是後面的無數車廂相繼墜落。因為駕駛員在關鍵時刻做出了緊急剎車的舉動，最終八號的客運車廂雖然在隧道口外面翻到了，但後面的七個車廂中的七百多個乘客還是得救了。
03
為了能夠救助這些受傷的和被困的旅客，列車長於是冒著生命危險，穿過隧道，向尼日站的工作人員求救。最終這次事故造成了275人的死亡或失蹤，其中司機王明儒和其他的三名列車工作人員都在這次事故中犧牲，成昆鐵路也因為這一次的事故被迫中斷的半個月左右。
事故發生後，距離這裡最近的甘洛縣立刻組織聚集了大量的人力物力投入到救援行動中，成都鐵路局也派出了將近兩千個工作人員參與到大橋的搶修過程中，經過半個月的努力，這條鐵路才重新恢復了運營。
最終經過調查，專家們發現這座橋之所以會斷掉，是因為在這裡有一座海拔將近四千多米的大山，在下了一場大暴雨之後，暴雨繼而引發山洪，從而發生了一次極其罕見的泥石流災害。這些泥沙將巨石裹挾向前，最終將大橋沖斷了。
結語
我們常說永遠不知道明天和意外誰先來，當災難來臨的時候，我們人類就會顯得更加的渺小。但人類的智慧之處就在於雖然不能和偉大的大自然抗衡，但我們卻能利用自身的條件去改造自然，從而減少對自身的傷害。災難帶給我們的苦痛是沉重的，但更重要的是從災難中不斷總結進步，避免類似的悲劇再次發生。今天我們到那座橋和那個隧道，還能看到上面有關於這場災難的記載。當然經過這次災難，我們也在不斷的反思和進步。後來的鐵路工作者在修建鐵路的時候，不斷的進行多方面的考量，才讓這樣的災難不再發生。可以說我們如今的在鐵路建設上取得的成就，正是來自曾經的血的教訓。
參考資料：
《阿房宮賦》
圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫我立即刪除，謝謝！
