每經記者 李 星 每經編輯 裴健如
3月，國內車市產銷量復甦趨勢明顯。
4月10日，中汽協發佈最新數據顯示，3月國內汽車產銷分別約為142.2萬輛和143萬輛，環比增長分別為399.2%和361.4%，同比下滑分別為44.5%和43.3%，降幅較2月分別收窄35.3和35.8個百分點。“3月車市表現超出預期，主要源於國內車企復產率快速提升。截至目前，全國汽車生產基地已全部完成復工。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示。
中汽協預計，中國汽車市場在第二季度將明顯復甦。“僅僅考慮國內因素，我們認為汽車行業將在下半年恢復到去年同期水平。不過，國內車市依然難以彌補疫情帶來的損失。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示。
3月車市表現超出預期，主要源於國內車企復產率快速提升。截至目前，全國汽車生產基地已全部完成復工 數據來源：中汽協 鄒利製圖
自主品牌市佔率提升
3月，新能源汽車是國內車市的一抹亮色，復甦態勢明顯，其產銷（不含特斯拉）分別約為5萬輛和5.3萬輛，環比增長分別為3.8倍和3.0倍，同比下降分別為56.9%和53.3%。今年前3個月，我國新能源汽車產銷分別約為10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降分別為60.2%和56.4%。
值得注意的是，中汽協公佈的這一份新能源汽車產銷數據並不包含特斯拉的銷量。公開數據顯示，特斯拉3月在中國市場的銷量約為1萬輛。按照中國相關法律規定，自主品牌和在中國建廠的外資品牌都需及時向中汽協報備相關經營數據。“特斯拉公佈的數據僅是其單方面對外發布的，並沒有按正常法律途徑向中汽協進行相關經營數據的報送。特斯拉對外發布的銷售數據，我們目前還無法驗證其真實性。”陳士華說道。
在汽車品牌國別表現上，自主品牌在3月保持了市佔率的同比增長。根據中汽協數據，3月中國品牌乘用車銷量約為43.3萬輛，環比增長2.7倍，佔乘用車銷售總量的41.5%，較上年同期提升了0.2個百分點。
在車型表現上，3月，商用車市場表現仍優於乘用車市場。中汽協數據顯示，3月國內乘用車產銷分別約為104.9萬輛和104.3萬輛，環比增長分別為4.4倍和3.7倍，同比下降分別為49.9%和48.4%；商用車產銷分別約為37.3萬輛和38.8萬輛，環比增長分別為3.2倍和3.5倍，同比下降分別為20.3%和22.6%。“乘用車與商用車處於兩個消費領域，因此其受疫情影響的程度也會有區別。”陳士華表示。
車企復產超預期
談及3月國內整體車市的表現，陳士華多次提到“超出預期”。“國內車企3月復工復產進度比預期要快很多。我們原本預期，今年第一季度國內汽車銷量降幅約為45%，但由於復工效率提升，第一季度國內車市銷量降幅收窄了3個百分點。”陳士華說。
根據中汽協針對23家整車企業集團（204個生產基地，年銷量佔比超96%）復工復產情況的調研，截至4月9日，國內整車生產基地全面復工，員工返崗率為86%，復產情況已達到去年平均水平的75%。
值得注意的是，不同於生產端的快速復工復產，消費端的部分市場需求還處於被抑制狀態。“隨著國家有關政策的逐步落實，以及各地政府接連出臺促進汽車消費政策，汽車市場將加快恢復。”許海東認為。
3月31日，國務院常務會議確定三大舉措促進汽車消費：一是將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；二是中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是對二手車經銷企業銷售舊車，從今年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
目前，中汽協仍在向相關主管部門提出更多促進汽車消費的建議。如，限購城市儘快釋放市場剛需、促進四五線城市及鄉鎮汽車市場發展、大力鼓勵新能源汽車消費等。“中汽協將繼續積極促進企業一手抓疫情防控，一手抓生產恢復。迅速瞭解和掌握企業生產和經營中存在的問題和困難，及時向政府部門反映情況並提出建議，盡全力為穩定經濟作出貢獻。”陳士華說。
隨著疫情在海外暴發，全球車市受到了巨大影響。多家國外預測機構均將2020年全球汽車市場的銷量預期大幅調低。如，穆迪投資服務公司將2020年全球汽車銷量同比跌幅下調至14%。全球車市下滑將會給中國汽車市場帶來怎樣的影響？對此，許海東表示，港口關閉等疫情防控措施會導致中國品牌汽車和零部件出口受阻。而海外消費能力的下降，也將直接影響中國汽車品牌在海外市場的銷售情況。
