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今天帶來一款10萬元級別動力同級最澎湃的車型-雪佛蘭科魯澤。科魯澤上市也大半年時間，7月份美系車銷竟然連續三個月坐上了榜首，究竟是有多厲害？我們下面一起來看看。
循例也要說說外觀，這次拿到的是RS版本，精緻又帶點運動是我對最近新款雪佛蘭外觀的統一評價。適當的鍍鉻件搭配黑色大嘴，大燈全系採用LED光源，造型也是挺好看。
16寸的輪圈不算很大，但是這個尺寸規格其實對於路面胎噪處理都是恰當好處的，太大了反而會增加日常使用成本。
尾燈帶有燻黑的效果，設計上更精緻了，前後對應的RS標誌也表明了這臺車的身份-RS版本。
尾翼和下擾流板等裝飾的加入雖然視覺效果大於實際效果，但是靚麗對於一臺車來說至關重要，最起碼這個外觀估計就可以讓你為它掏腰包了。
最後說一下，科魯澤後懸掛使用了這個價位和級別為數不多的獨立後懸，機械結構上的良心配備必須要給個贊，畢竟獨立懸掛對於駕駛和乘坐舒適性有著很大的幫助。
雪佛蘭家族範的中控做工用料都不錯，在緊湊型家轎來說有部分使用了皮質包裹也算是很厚道了。
內飾電子設備不算很先進，但是主動安全配置卻給了你變道輔助，這個功能在駕駛中也是十分有用，為安全點贊。
車內多媒體系統搭配了Mylink系統，系統流暢度有待提升，但是功能眾多，蘋果和安卓手機都能很好與系統互聯。
後排出風口也是這個價格區間合資品牌少有的配置，當夏日來臨的時候你就會知道這個出風口多有用了，不然肯定少不了後排乘客的一番投訴。另外後排空間方面圖片上已經能感受到很充足。
但凡開上雪佛蘭車系，都會先稱讚一會底盤的調教。科魯澤也不例外，懸掛的調教很有韌性，對於過彎傾側，路面起伏等支撐得很到位，開著它能給你足夠的信心啊。
6AT的變速箱在急加速的時候降檔反應不夠痛快，唯獨也就這個問題，正常開通勤時換擋邏輯還有平順性都有不錯的表現。
車輛的隔音水平在同級車中處於優等生水平，沒有使用專業的設備去測量但是在時速80的時候車內人員還能細聲交談。
