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今天带来一款10万元级别动力同级最澎湃的车型-雪佛兰科鲁泽。科鲁泽上市也大半年时间，7月份美系车销竟然连续三个月坐上了榜首，究竟是有多厉害？我们下面一起来看看。
循例也要说说外观，这次拿到的是RS版本，精致又带点运动是我对最近新款雪佛兰外观的统一评价。适当的镀铬件搭配黑色大嘴，大灯全系采用LED光源，造型也是挺好看。
16寸的轮圈不算很大，但是这个尺寸规格其实对于路面胎噪处理都是恰当好处的，太大了反而会增加日常使用成本。
尾灯带有熏黑的效果，设计上更精致了，前后对应的RS标志也表明了这台车的身份-RS版本。
尾翼和下扰流板等装饰的加入虽然视觉效果大于实际效果，但是靓丽对于一台车来说至关重要，最起码这个外观估计就可以让你为它掏腰包了。
最后说一下，科鲁泽后悬挂使用了这个价位和级别为数不多的独立后悬，机械结构上的良心配备必须要给个赞，毕竟独立悬挂对于驾驶和乘坐舒适性有着很大的帮助。
雪佛兰家族范的中控做工用料都不错，在紧凑型家轿来说有部分使用了皮质包裹也算是很厚道了。
内饰电子设备不算很先进，但是主动安全配置却给了你变道辅助，这个功能在驾驶中也是十分有用，为安全点赞。
车内多媒体系统搭配了Mylink系统，系统流畅度有待提升，但是功能众多，苹果和安卓手机都能很好与系统互联。
后排出风口也是这个价格区间合资品牌少有的配置，当夏日来临的时候你就会知道这个出风口多有用了，不然肯定少不了后排乘客的一番投诉。另外后排空间方面图片上已经能感受到很充足。
但凡开上雪佛兰车系，都会先称赞一会底盘的调教。科鲁泽也不例外，悬挂的调教很有韧性，对于过弯倾侧，路面起伏等支撑得很到位，开着它能给你足够的信心啊。
6AT的变速箱在急加速的时候降档反应不够痛快，唯独也就这个问题，正常开通勤时换挡逻辑还有平顺性都有不错的表现。
车辆的隔音水平在同级车中处于优等生水平，没有使用专业的设备去测量但是在时速80的时候车内人员还能细声交谈。
