“這車用的是三元鋰電池、能量密度高、綜合續航長、冬季續航衰減少。”這句話，幾乎就是近幾年純電動銷售人員的常用語。受技術限制，磷酸鐵鋰電池能量密度一直並未突破瓶頸，若想增加續航只能徒勞的堆積電池數量，因此用戶開始偏愛三元鋰電池。
隨著乘用車的快速發展，政策方向與市場變化，也幾乎沒有給磷酸鐵鋰電池一絲喘息機會，就被高能量密度的三元鋰電池，直接取而代之。一方面高能量密度可以換來高續航，對於用戶來說高續航車型更具誘惑力，另一方面高續航可以獲得高補貼，車企為追求終端優勢，自然逐步放棄磷酸鐵鋰電池。
那麼已淡出乘用車市場的磷酸鐵鋰電池，就這麼走出歷史舞臺了？實際上，具有更高安全性的磷酸鐵鋰電池一直被公交、物流、特種車輛所應用，而進入2020年後，已有多款車型確定換裝磷酸鐵鋰電池，那麼問題來了它的缺點改善了嗎？選擇新車型又應該注意哪些？？
網紅車型換裝磷酸鐵鋰
在近幾期的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，包括北汽EU5、榮威Ei5、奇瑞eQ這些“老網紅”，以及比亞迪漢這樣的“新晉網紅”，都開始搭載磷酸鐵鋰電池。甚至上汽集團旗下多款插電混動改款車型，也確定使用磷酸鐵鋰電池。
BEIJING-EU5是2019年的銷冠車型，如此的成績，高續航絕對是核心基礎。從最新的《推薦目錄》來看，EU5已經推出以搭載磷酸鐵鋰車型，綜合續航能力為350km。有媒體曝光改款車型，將命名為EU5-R400車型，根據BEIJNG的命名方式來看，新車將作為車系入門款，同時也會進一步下探EU5車系的入門售價。
如果說EU5換裝磷酸鐵鋰電池，是為降低車系入門門檻。那麼上汽榮威Ei5就是增加自身高性價比，換裝磷酸鐵鋰電池之後的Ei5，續航僅比現款車型縮短了4km。在續航未縮水的前提下，磷酸鐵鋰電池的價格優勢，將體現在新款Ei5的終端售價之上，更安全、循環壽命更長，新車在未來肯定具備不錯的競爭優勢。
如何挑選磷酸鐵鋰電池車型
車企為何又開始“帶貨”磷酸鐵鋰電池？據“E車匯”瞭解主要原因有兩方面，第一是安全因素，第二是價格因素。進入2019年之後，搭載高能量密度三元鋰電池的車型，已發生多起安全事故，用戶對用車安全明顯更加重視。與此同時，在即將到來後補貼時代，再無補貼分攤電池成本，因此磷酸鐵鋰電池很可能重回C位。
至於磷酸鐵鋰電池本身，其能量密度方面的突破有限，包括比亞迪漢、BEIJING-EU5搭載的電池組，主要的技術革新在於以電池內部去除模組化，提高整體電池包能力密度。如何挑選這些車型，最核心的前提就是先了解磷酸鐵鋰電池特性，耐高溫、高循環壽命是其優點，而不耐寒是導致其冬季續航衰減的根本。
據“E車匯”向比亞迪工程師瞭解，比亞迪推出的“刀片電池”，未來將逐漸普及比亞迪全部車系。其內部溫控系統在散熱方面，並沒有配備水冷散熱，而是通過冷媒散熱，簡單來說也就是向電池內部輸送冷空氣，具體加熱系統如何操作並未透露。就此基本可以判斷，刀片電池對散熱的需求並不大，僅在這一方面就可以大幅降低成本。
在散熱需求不大的前提下，如何保障冬季綜合性能，就是搭載磷酸鐵鋰車型必須面對的問題。因三元鋰電池活性高反應強烈，進入2016年之後，眾多車型紛紛搭載智能溫控系統，主要作用在於控制三元鋰電池過熱，而溫控系統也可在低溫狀態下，為電池進行主動加熱。加熱的環節包括啟動前的預加熱、充電時的初期加熱、行駛中的保障加熱等等，因此選車的重要前提就是，是否具備溫控系統，如果可以保障冬季性能，高性價比的磷酸鐵鋰車型也是值得選擇的。
在“E車匯”看來，無論是磷酸鐵鋰，還是三元鋰，車企如何選擇都是根據政策、成本、需求，轉變而轉變。通過技術手段彌補磷酸鐵鋰電池缺點，放大其安全與成本優勢，也為用戶提供了更多高性比的選擇。
