國務院聯防聯控機制4月9日在北京召開新聞發佈會，介紹應對疫情影響 穩定和擴大汽車消費工作情況。
財政部經濟建設司司長 孫光奇新能源汽車轉型進行答覆：
中央財政從2009年起對新能源汽車購置給予補貼，從2014年9月1日開始免徵新能源汽車的車輛購置稅，這兩項政策計劃今年年底到期。在相關政策和各方的努力下，我國新能源汽車產業從無到有逐步壯大，已經連續五年產銷量世界第一位。
針對產業發展還存在的一些問題，為了促進汽車消費，今年3月31日國務院常務會議確定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅這兩項優惠政策延長兩年，主要是有以下考慮。
一是助力解決問題，推動產業高質量發展。我國新能源產業起步早，開局好，發展快，但當前存在一些現實的困難，主要表現在新能源汽車製造成本還比較高，難以與傳統燃油車競爭，需要繼續給予支持，鞏固和擴大來之不易的發展成果。二是順應發展趨勢，提高綜合競爭能力。
從國際汽車產業發展趨勢看，電動化是汽車產業轉型升級的方向。歐美等汽車產業發達國家都在加大對新能源汽車的支持力度，在此情況下，有必要延續對新能源汽車的財稅政策支持，保持產業良好發展勢頭，提升產業競爭力。三是對沖疫情的影響，促進汽車消費。
新冠肺炎疫情對新能源汽車市場衝擊是比較大的，1-2月份新能源汽車產銷量同比分別下降了63.8%和59.5%，延長優惠支持政策，有助於拉動汽車市場消費，對沖疫情影響。同時，也有利於支持相關行業和企業加快復工復產。
下一步，財政部將會同有關部門，抓緊按程序出臺新能源汽車購置補貼相關政策調整的具體措施，穩定市場預期，為釋放汽車消費需求創造良好的條件。
充電設施是新能源汽車發展必要的配套設施，近年來財政部會同相關部門大力支持充電設施建設，主要體現在兩個方面。
一是採取以獎代補的方式，支持地方開展充電設施建設。充電設施建設的責任主體是地方和相關企業。為了支持地方做好充電設施建設，中央財政從2014年起對地方開展充電設施建設給予獎勵性補助，獎勵資金由地方統籌使用。我們統計一下，截至目前，中央財政已經安排獎勵資金45億元。
二是已經形成了中央和地方協同推進建設的格局。與新能源汽車相關的支持政策，從一開始主要是支持購置，到後來逐步調整為中央財政支持購置，地方補貼充電基礎設施建設和運營。地方原來支持購置方面的資金轉為用於支持充電設施的建設和配套運營服務等方面。
以上政策已經取得了一定的成效，到2019年底我國充電設施（即充電樁）數量達到120多萬個。但充電設施仍然是短板，主要表現在車多樁少（截至2019年底新能源車保有量380多萬）。
下一步，我們將研究優化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，加快建設進程，儘快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費創造良好的環境。
《老柳說車》：國家的新能源戰略會堅定不移的繼續推進，汽車行業會在政策的扶持下由燃油車市場向新能源市場逐步轉移。在這個問題，沒有任何商量餘地。
