現如今，“跨界”一詞已經席捲了各行各業，賣家電的企業要跑去造車、演電影的明星跑去開網店、搞互聯網的名校畢業生則沉迷於養豬，等等諸如此類的案例，都在證明“跨界”的可行性。這一點放在汽車市場中也一樣成立，因為現如今的消費者更注重汽車的顏值、個性、實用性等元素，所以很多在設計上做出突破的跨界車反而獲得了較高的市場熱度，比如說本田歌詩圖、寶馬3系GT等，只不過這類車型雖說在設計上推陳出新，卻忽略了跨界導致的低實用性，導致歌詩圖、3系GT這一類跨界車在國內的銷量一直不算高，可以算是跨界領域中比較可惜的例子。
看到這裡或許會有人發問，既然歌詩圖、3系GT不能被稱之為成功，那麼是否有跨界成功的案例呢？這個問題的答案便是新寶駿RC6，它和歌詩圖、3系GT一樣，均是以轎車為藍本的跨界車型，但RC6的市場銷量不錯，儘管本身是國產B級車，在市場中先天就自帶劣勢，可是RC6上市首月銷量就突破5千大關，躋身B級車月銷量Top十榜單，要知道亞洲龍上市首月，銷量還不如RC6。
單從外觀來看，RC6的跨界元素並不特別明顯，它的前臉以“星際幾何”理念構造，扁平風的六邊形進氣格柵佔據前臉大半空間，中網則選擇緊密排布的星輝式鍍鉻，飾塊的樣式均為菱形，剛好和新寶駿的鑽石車標形成了呼應，側面是年輕人比較喜歡的轎跑風，有一條流暢的溜背弧線，這讓RC6的精緻感更強，也多了幾分動感。而側面也正是RC6在外觀上最容易被找到跨界元素的地方，相信細心的朋友可以發現，RC6的離地間隙要比常規的轎車更高，實際上RC6空載離地間隙高達198mm，接近20公分的離地間隙讓RC6獲得了比肩SUV的通過能力，一般轎車沒辦法走的爛路對於RC6而言卻並非難事。
除了肉眼可見的結構差異之外，RC6的跨界還體現在只能用體驗發現的車內智能上，眾所周知，21世紀是互聯網時代，和跨界一樣，各行各業都開始以“互聯網+”作為賣點，因此這幾年國內車市中出現的互聯網汽車越來越多，但是真正能夠在體驗上做到智能和便捷的車型卻不多，對此，打造RC6的新寶駿選擇跨界，聯合互聯網行業內的各個巨頭，比如博泰、再比如華為，打造更加智能的科幻座艙。
目前RC6搭載了最新版本的新寶駿車聯網，這是行業內首創的全新車聯網，擁有不少傳統車聯網上找不到的功能，比方說RC6內置的多種情景模式，包括溫暖、清涼、抽菸、雨雪等等，只需要說出相應關鍵詞，RC6的AI助手便能幫助完成打開/關閉空調、天窗等功能，讓以前需要三步、四步才能完成的操作簡化到一步，還不需要親自動手，便利性很高。據悉，後續RC6還將搭載與華為合作的HUAWEI HiCar車聯網，讓用戶享受到5G時代的紅利，到時候不再是手機與汽車互聯這麼簡單，而是手機、汽車、家庭的互聯，如此看來，RC6可以說是跨界得很徹底。
除了跨界元素之外，RC6本身的硬件配置也不錯，達到4925mm的車長、2800mm的軸距符合B級車應有的水準，自帶主動閉合式進氣格柵、全景天窗、電動尾門、L2級別自動駕駛等多項高端配置，價格卻比合資A級車還親民，賣8.48萬-12.38萬，因此，RC6在8萬-12萬級別的轎車市場中極具競爭力，併成為了國產轎車裡的黑馬；這也難怪大家會對這款車有這麼一個評價：新寶駿RC6賣8萬值得表揚，長近5米跨界成功，配華為技術，被央視稱讚近10次。
最後，新寶駿RC6是一款值得表揚的車型，打造它的新寶駿更是在短期內被央視表揚近10次，還被評選為年度創新突破品牌，而新寶駿RC6的成功，也給其他的想要走跨界道路的車型點明瞭方向：不能只關注車身設計而忽略了產品本身的實用性與便利性，只有將設計、體驗兩方面都做到優秀的車型，才能從市場中脫穎而出。
