相信平時關注汽車的朋友都知道了，一代神車普拉多將在明年停產。以後想要購買普拉多的話，只有平行進口購買中規版這個渠道了。普拉多進入國內多年以來，一直是很多越野愛好者心中的神車，但是受限於國家節能減排的政策，國產版的普拉多不得不面對停產的命運。但是呢，廣大越野愛好者也不用太灰心，雖然普拉多要離我們而去了，但是還有這款車可供我們選擇。
日產途樂，對於很多人來說可能也是最近這一兩年才知道這個車的名字。但是其實呢，途樂很早就已經入華了。說去途樂在國內的發展，那真的是一把辛酸淚。我們都知道日產在國內的代理商的東風日產，途樂交給東風以後也是越來越有起色了。但是在此之前，途樂是被交到了鄭州日產的手裡。鄭州日產的車大家應該都不太熟悉，因為它產的都是一些比較冷門的車型，大眾見得最多的，應該就是國家電網用的那個黃色的皮卡車了，那個就是鄭州日產生產的。
那麼途樂這樣一款現在看來極具性價比的車子，當時為什麼沒有火起來呢？作為直接對標普拉多的車型，途樂的各方面配置其實和普拉多差不多，在一些方面甚至要優於途樂。但是呢，鄭州日產當時也不知道是哪裡來的蜜汁自信，給途樂定了一個高達百萬的售價，而當時的普拉多也就是50萬左右。
憑藉豐田在國內積攢的人氣，以及普拉多自身可靠的品質，但是隻要不是日產的終極死忠粉，沒有人會在當時“傻”到去購買途樂，這也是為什麼途樂入華時間已經很久，但是知名度卻遠遠不及普拉多的原因。
後來的事情，大家應該都知道了，交到東風日產手上以後，首先是對自身的各方面品質進行了升級，而且大幅度的降低了售價，現在最低配的途樂只要40萬左右，相比起普拉多來說更具優勢。俗話說，好飯不怕晚，是金子總會發光的。途樂雖然在前期和普拉多的較量中沒有佔得上風，但好在途樂比較長壽，愣是活活把普拉多“熬死了”。
其實從二者這幾年的銷量就能明顯看出來，同樣品質的情況下， 大家還是比較傾向買便宜的那個的。隨著國產普拉多的停產，相信途樂的銷量還會進一步的上漲。因為二者的定位都是硬派越野，拋去一小部分的品牌死忠粉以外，很多人其實需要的只是某一類車，只要能滿足自己的需要，物美價廉，人們當然會選擇性價比更高的那個。
試想一下，如果當時途樂是直接交到東風日產手上，使用當下的策略的話，國內的硬派越野車領域是一個什麼樣的格局，還真的是不好說。
