提及合資轎車，我想大家最先想到的無疑就是"家轎雙雄"中的朗逸和軒逸了，無論是口碑還是銷量均名列前茅的它們，已然算得上是家喻戶曉了。當然，成功沒有偶然，其中朗逸的優勢在於配置豐富、空間大，並且還有大眾標的加持。而軒逸的優勢則在於舒適、省油，而且空間方面也有著優勢，所以也成為了一款脫穎而出的車型。
而反觀國產轎車，雖說近年來國產轎車大多都著重於SUV市場的發展，在家轎市場中投入的精力相對較少，但是也產出了不少"很能打"的車型，其中最具有代表性的便是累計銷量已經超過了兩百多萬的吉利帝豪車系，如今市場表現更是比一些合資車型還要更好。而除了吉利帝豪以外，我們今天的主角—艾瑞澤GX，也是一款"很能打"的自主家轎。
作為奇瑞的主打車型，艾瑞澤系列如今也受到了許多老百姓的認可。憑的不是外觀配置，反而是自主品牌一貫薄弱的三大件以及品質。今天介紹的艾瑞澤GX為2019款車型，指導價為7.59-11.39萬，加之終端售價還有著優惠，也使得艾瑞澤GX的實際價格基本上和帝豪處於同一區間，相較於軒逸這些合資家轎來說要便宜不少，對於普通老百姓來說肯定是要更具性價比。
首先艾瑞澤GX的優勢在於其擁有優秀性能的三大件，以及可靠的品質。按照車型不同，該車擁有兩套動力總成，分別為普通版本的1.5自吸+5MT/CVT（模擬七擋）變速箱的配置，擁有116Ps以及143N·m的動力輸出，雖說相較於軒逸要略顯薄弱，但是應付普通的城市使用也是足夠，而且這套動力總成的燃油經濟性也不差，百公里綜合油耗為6.5L左右。
而另一套動力總成，艾瑞澤GX則搭載了1.5T+5MT/CVT（模擬九擋）變速箱的配置，擁有156馬力以及230牛米的動力輸出。這套動力總成要比軒逸的強勁很多，但是油耗相對來說也要高上不少，百公里綜合油耗為8.1L左右。再加之奇瑞作為知名的自主研發企業，艾瑞澤GX的可靠性是被消費者看在眼裡的，三大件方面基本上很少出毛病，品質有著不輸軒逸的表現。
然後是底盤方面，艾瑞澤GX畢竟價格上還是有著限制，所以該車僅採用了前麥弗遜後扭力梁的懸架配置，底盤調教偏軟，略帶些許運動風格。日常行駛時濾震、隔音表現還尚可，有著符合它本身價位的實力。操控感還算中規中矩，方向盤轉向較為精準，但是略有虛位。自吸動力略顯薄弱，起步較慢，渦輪增壓響應則較快，後勁也能感受到，有著不錯的駕控樂趣。
而除了最為核心的三大件部分，艾瑞澤GX在其他方面也有著較為不錯的表現。首先該車的內飾配置，比不一貫以厚道著稱的帝豪差，相比於軒逸來說可是要優秀很多。在內部艾瑞澤GX座椅採用皮質用料，方向盤則採用真皮包裹，再加之中控臺烤漆、以及搪塑面板，駕控氛圍的廉價感基本上降到了很低。另外像倒車影像、定速巡航、疲勞駕駛提示、上坡輔助、中控屏等主流配置，艾瑞澤GX均是全系標配。顯然性價比方面，軒逸是無法比擬的。
然後再說到空間方面，艾瑞澤GX長寬高為：4710/1825/1490mm，軸距2670mm，相較於軒逸來說，艾瑞澤GX的尺寸是要更大的，雖說軸距方面略有劣勢，但是實際表現時，艾瑞澤GX的乘坐空間有著不輸軒逸的實力。以178cm的體驗者來看，後排腿部空間基本上在兩拳左右，地臺設計的較低，而且足以放下兩隻腳，再加之艾瑞澤GX後排標配三個頭枕，所以其中間乘坐的舒適度和兩側差距也並不太大。
總的來說，艾瑞澤GX綜合下來算是一款較為全面的家用車型，不僅有著厚道的配置、充裕的空間，同時更有品質不輸合資品牌的三大件，僅憑產品力來說就有著不輸軒逸、朗逸的合資車型的實力。奈何該車定價要稍微比帝豪略高一點，再加之品牌影響力沒有吉利那樣高，所以銷量表現也只能算不錯，還沒有達到成為爆款的成績，稍顯可惜。
