作者: Su-Lin Tan 編輯: 嗷嗷豬
[ 摘譯 - 原文 SCMP -- 2020年11月27日]
中國將其動力煤的進口配額增加了2000萬噸，直到今年年底才能通過，儘管澳大利亞商品的運輸將不會受益，因為價值高達5億美元的煤炭出口仍然在中國港口停滯不前 在兩國之間排。
根據商品分析師標準普爾全球普氏能源資訊（S＆P Global Platts）的說法，俄羅斯和印度尼西亞可能會受益於配額增加。
另外，在週三，印尼簽署了一項為期三年的協議，總價值14.6億美元，將從明年開始向中國出售更多煤炭，因為全球第二大經濟體在與主要原材料合作伙伴的貿易中領先。
APBI在一份聲明中說，該協議是在視頻會議之後由印尼煤炭開採協會（APBI）和中國煤炭運輸與分配協會簽署的，儘管該協議是通過外交渠道組織的。
APBI說：“這項努力是印尼和中國政府慶祝兩國建交70週年的具體步驟。”
據APBI稱，該協議為印尼的長期煤炭供應和兩國之間的貿易鋪平了道路，並將幫助東南亞最大的經濟體從冠狀病毒大流行中復甦。
印度尼西亞，澳大利亞和俄羅斯是向中國提供海上動力煤的三個最大供應商，而澳大利亞和蒙古則主要用於鍊鋼爐的煉焦煤出口。 發電廠使用動力煤作為燃料。
中國的動力煤配額增加到2000萬噸，這與中國每年進口約3億噸的焦煤和動力煤相比是很小的。
根據標普全球普氏能源資訊(S&P Global Platts)的數據，在新增配額中，浙江、江西和安徽的公用事業公司總共獲得了400萬噸，而江蘇的終端用戶將獲得300萬噸，此前該地區對印尼煤炭的需求有所增加。中國南部廣西的發電站也被分配了150萬噸。其他省份也在等待他們的配額。
標普全球普氏能源諮詢公司(S&P Global Platts)稱，可能還會增加煉焦煤進口配額，但鑑於在12月底前煉焦煤出貨量幾乎沒有機會迅速好轉，這可能毫無意義。
鑑於中國正在努力減少汙染，並將使用更清潔的燃料作為其2060年碳中和目標的一部分，提高碳排放配額可能仍將是一個短期解決方案。
分析師說，這一目標，加上中國渴望將能源安全作為其“雙循環”經濟模式的一部分，也可能意味著它不太願意迅速取消大額配額或迅速禁止澳大利亞煤炭。
中國生態環境部本週開始就發電行業的碳排放配額和分配計劃草案進行諮詢。
“內循環不只是鼓勵需求。 它還包括著重於加強整個國內經濟的自給自足的戰略重點。 能源和糧食安全對此至關重要。”伍德·麥肯齊（Wood Mackenzie）亞太地區能源副主席加文•湯普森（Gavin Thompson）在一份報告中說。
彭博社和數據情報公司Kpler對航運數據的分析顯示，自6月以來，將近5億美元的澳大利亞煤炭散佈在50多艘船上，一直滯留在中國港口之外。
中國上個月口頭中止了澳大利亞動力煤和煉焦煤的進口。 儘管許多人懷疑該禁令是由於兩國之間的雙邊關係惡化，但中國港口的煤炭進口配額在2020年也已用盡。
不過，中國週三表示，承運澳大利亞煤炭運輸船的承運人因未通過中國海關環境質量標準而被推遲離岸。
儘管出現了延遲，但今年上半年澳大利亞仍是中國最大的煉焦煤供應國。
週四，澳大利亞總理斯科特·莫里森(Scott Morrison)表示，政府正在與中國解決問題。
他在接受當地媒體採訪時表示:“我們正在處理的問題極其複雜，我們有最優秀的人才來解決這些問題。”
自11月初以來，中國還非正式地禁止進口其它6種澳大利亞產品，即糖、大麥、龍蝦、葡萄酒、銅和原木，同時對澳大利亞葡萄酒展開反傾銷調查。
今年早些時候，中國對澳大利亞大麥徵收反傾銷稅，並暫停進口來自5家澳大利亞肉類加工廠的牛肉，原因是標籤錯誤和受汙染。
