外匯天眼APP訊 : 隨著新冠肺炎疫情全球蔓延，旅遊和商務出行需求大幅下滑，全球航空業遭受嚴重衝擊。據國際航空運輸協會(IATA)4月14日發佈的預測，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球航空業損失將達到3140億美元。而3周前IATA預測的損失數字還是2520億美元。隨著損失進一步擴大，全球航空公司進一步縮減航線、裁員降薪，並採取了“客改貨”、低價票等一系列措施進行自救，但在疫情持續蔓延和影響下，政府的介入和援助也顯得越來越重要。
重創：停航、裁員、股份被拋售
4月16日，美國三大航空公司之一的美聯航在官網發佈員工信稱，今年四月的前兩週，美聯航的乘客少於20萬，去年同期這一數字超過600萬，五月的客運量預計將不及去年五月的單日客運量，並且預計2020年剩餘時間內以及明年的需求都將受到抑制。為了削減成本，美聯航進一步調減運力，致航線網絡下降90%。
美國第一大航司美國航空同樣自3月16日就開始分階段暫停國際航班，至少削減近八成運力，四月和五月美國航空有超過三分之一的飛行員和空乘人員自願休假或退休。除了減少目前的航班，美國航空已經計劃將夏季國際航班減少60%，並推遲今年計劃的新航線。
達美航空和美國西南航空遭到了沃倫·巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司的股份拋售。據央視新聞報道，達美航空首席執行官埃德·巴斯蒂安表示，“達美航空每天‘燒掉’超過6000萬美元，而且這種情況還看不到底。”達美航空4月份已經取消了11.5萬架次、即至少80%的航班，預計接下來三個月的營收將驟降90%。
歐洲地區的航空業同樣慘淡。法國財政部長稱，法國航空每月虧損數十億歐元。法航也對員工採取了“部分失業”措施；漢莎航空把國際國內的航班數量削減了90%，並宣佈關閉旗下廉價航空德國之翼，取消年度股東分紅。
在澳洲，澳洲航空、維珍航空已逐漸停飛國際航線。維珍航空在4月10日甚至已經停飛了國內航線，澳航裁掉了30000名員工中的大約20000名，維珍航空讓其10000名員工中的8000名回家待業。
在非洲，據IATA預測，非洲航司至少已經產生了40億美元的損失。
疫情期間客流大幅下滑，一些本身經營狀況不樂觀的航空公司承受的壓力也就更大，甚至更快走向了破產，近年一直面臨財務危機的英國廉價航空公司Flybe在3月已經宣佈進入破產清算程序。
與此同時，航司上游的飛機制造商們也面臨著衝擊。波音公司4月14日表示，3月份失去了原有的300多架噴氣式客機的訂單；空中客車4月8日也宣佈正大幅削減旗下各條生產線產量，最暢銷的A320系列窄體客機比疫情暴發前減產三分之一，A350系列和A330系列減產幅度達40%左右。據悉，這是空客迄今規模最大的一次產量調整。同時，飛機發動機制造商通用電氣公司在3月底也宣佈，旗下的飛機發動機業務部門將裁減約10%的美國員工以節約成本，該部門是通用電氣規模最大、利潤最高的部門。
疫情之下，為降低損失，停航、降薪以及裁員已經成為全球航司不得不面臨的選擇。據民航資源網不完全統計，全球已經有超過60多家航司全線停飛；國際航協的數據顯示，全球航空業將有超過2500萬人面臨失業。
自救：客改貨、低價票、調整常旅客政策
對於航司來說，收入銳減的前提下，即使縮減航線，員工薪水、機場租金、基礎設施以及飛機存放、折舊等大量固定成本也仍然需要支出。面對困境，航司們也紛紛採取各種措施進行自救。
基於客運需求降低，醫療物資、生活物資等運輸需求提升，“客改貨”成為各航司不約而同發力的方向。據民航資源網報道，美國航空在3月20日宣佈使用777客機進行貨運飛行後，4月10日又宣佈新增7條客改貨航線，運送醫療用品、電子商務包裹等。漢莎航空在將空客A330客機改裝成貨機後，4月9日又宣佈計劃從4月中旬開始恢復德國與中國之間的定期航班，以滿足航空貨運的需求，由改裝過的客機執行；阿提哈德航空在本月也表示，在現有10條使用客機來進行貨運的航線基礎上，新增5條客改貨航線。
“客改貨”的行業趨勢下，4月2日，波音甚至還表示，為支持當前航空公司運營和防疫物資運輸，向航司發出了一份關於客機載貨的指導性文件，涵蓋腹艙載貨、客艙載貨、座椅上放置、主地板放置等方面。
為了維持用戶黏性，疫情期間，美聯航、美國航空、芬蘭航空、法荷航等各大航司也都宣佈調整常旅客計劃政策，採取延長會籍時間、降低定級標準等優惠措施，維護旅客忠誠度。比如達美航空在4月17日表示達美尊爵會會員等級有效期延長一年，2021全年仍然可以享受與2020年同樣的會員福利待遇。
在產品方面，除了鼓勵旅客改簽而不是退票之外，為了刺激出行，部分廉價航空還推出了低價預售產品，比如加拿大廉價航空Flair 航空宣佈推出價格為700美元的無限制旅行通行證，為期三個月，可以無限次搭乘該航司的國內航班；越南廉價航空約捷航空推出了一年內730美元無限次搭乘國內航班的套票產品。
對於失業員工，不少航司則鼓勵他們轉向疫情期間緊缺的工作崗位。據外媒報道，北歐航空、英國維珍航空、易捷航空等組織失業空乘去醫療機構協助抗疫；澳航CEO喬伊斯稱澳大利亞最大連鎖超市歡迎他們的航空僱員到超市工作。
“輸血”：直接經濟援助、貸款、稅收減免等
自救之外，全球航司也在尋求來自政府等外界機構的“輸血”。
4月14日，美國主要航司救助案終於基本落定，據外媒報道，美國財政部表示，包括美國航空、美聯航、達美航空、西南航空在內的美國六大航司均已接受救助。美國航空預計獲得41億美元的工資救助和17億美元的低息貸款，達美航空預計獲得38億美元工資救助和16億美元低息貸款，美聯航預計獲得35億工資救助和15億美元低息貸款。在接受美國政府救助的同時，航司也需要滿足相應的附帶條件，比如9月30日前不得裁員或降薪，在10年內償還30%以低息貸款形式提供的救助金，並向財政部發行相當於救助金10%的認股權證，並且維持每條航線每週至少要有一個航班等。
此外，漢莎航空、英國航空、法荷航以及廉價航空EasyJet等歐洲航司都曾表示正在尋求來自政府或銀行等的經濟援助。
據外媒報道，4月16日，法國財政部長表示，如果法國政府向陷入困境的航司提供國家支持，法國政府可能會呼籲銀行為救助法荷航做出貢獻，此前有稱法荷航正與政府就約60億歐元的國家貸款擔保進行談判。此外，據央視新聞報道，包括曼谷航空、泰國亞洲航空等在內的8家航司近日聯名上書泰國財政部，請求政府對受疫情影響的航空公司實施救助措施；新西蘭政府、澳大利亞政府等也宣佈了對航空業的救助措施。
國際航空運輸協會理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克4月14日在最新的簡報中表示，如果航司減少一份工作，那麼整個價值鏈中就會有24份工作消失，所以希望政府能繼續將航司的生存作為優先事項。朱尼亞克還表示，在上週，比利時和瑞典政府採取了救濟措施，鼓勵其他國家儘快採取行動，包括直接經濟援助，政府或中央銀行提供的貸款、貸款保證和企業債券市場支持，稅收減免等。
對於未來，朱尼亞克認為，旅客也需要恢復信心，旅客只有在感到安全、確信不會受到疾病或檢疫限制干擾並對經濟形勢充滿信心的時候才會重新返回旅行，不能低估未來的挑戰。
