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31年前，1988年11月22日，美國空軍在加利福尼亞州帕姆代爾的飛機制造廠向公眾展示了其最新的B-2“幽靈”隱形轟炸機。
這種超越時代的革命性的戰略轟炸機公開之後，引起了世界巨大的轟動。迄今為止，B-2“幽靈”依舊是這個星球上唯一裝備的全隱形設計的轟炸機。
B-2隱形戰略轟炸機是由諾斯羅普·格魯曼和波音，聯合麻省理工學院為美國空軍研製的執行戰略核/常規打擊任務的低可偵測性飛翼轟炸機。
B-2刨視圖
至今，B-2的內部結構依舊處於高度保密中，外界只能憑藉一些隻言片語和猜測繪製其內部結構圖。B-2的平面圖輪廓由12根互相平行的直線組成，機翼前緣與機翼後緣和另一側的翼尖平行。飛機的中間部位隆起以容納座艙、彈艙和電子設備。
中央機身兩側的隆起是發動機艙，鋸齒狀進氣口布置在飛翼背部，每個發動機艙內安裝兩臺無加力渦扇發動機。
翼尖並不是平行於氣流方向，而是進行了切尖以平行於另側機翼前緣，除了翼尖外，整個外翼段沒有錐度，都為等弦長機翼。
機身圖片
機身尾部後緣為W形鋸齒狀，邊緣也與兩側機翼前緣平行。由於飛翼的機翼前緣在機身之前，為了使氣動中心靠近重心，也需要將機翼後掠。
B-2A的大部分表面都被一層特殊的彈性材料覆蓋，使表面保持均勻的電導率以減少來自接頭或接縫處的雷達波反射。而在設計中不能依靠外形進行隱身的部位（如進氣口）就要塗上雷達吸波材料（RAM）了，其組成成分至今仍是高度機密。
B-2生產照片
這是諾斯羅普·格魯曼少數公開的B-2生產時的照片，根本無法確定其工藝。
除了尾噴口後的區域外，B-2 整個飛翼後緣佈置有 9塊大型的操縱翼面。最後方的“海狸尾”是一整塊可動控制面，用於在低空飛行時抵消因垂直陣風引起的顛簸。
B-2飛行照片
B-2 尾部的“海狸尾”可用於俯仰操縱。注意進氣道上方打開的輔助進氣門
“海狸尾”細節照片
最外側是一對被稱為“減速板-方向舵”的開裂式翼面。剩下 6 副翼面是用於俯仰和滾轉操縱的舵面，最外側一對在低速時也兼做副翼。該機的翼面積足夠大，起降時完全不需要襟翼。
B-2沒有垂尾，與傳統飛機不同。該機呈偏航中性，也就是說當B-2向左或向右轉彎時，不會產生回中的氣動力。
B-2由機翼外段後緣的諾斯羅普專利減速板-方向舵負責偏航控制，減速板-方向舵可向上下兩側開裂，同時開裂作為減速板，不對稱開裂時作為方向舵使用。由於飛翼表面的附面層的存在，減速板-方向舵至少要開裂 5 度以上才能起到作用。
在正常飛行時，B-2 兩側的減速板-方向舵都處於 5 度的張開位置
B-2 是先天靜不穩定設計，依靠四餘度線傳系統實現穩定飛行。GE 研製了該機的飛行控制計算機單元。B-2 的機翼後緣安裝了 8 個動作器遠程終端，通過四餘度數字式數據總線接收 GE 飛行控制計算機的指令。
B-2A 機頭上方的三組大氣數據傳感器（每組 4 個），下方還有三組
B-2A 機頭上方的三組大氣數據傳感器（白色圓圈內，每組 4 個），傳感器旁邊是AN/APQ-181 雷達天線罩
B-2內部圖片
由於採用了飛翼佈局，B-2內部空間非常巨大。
美軍地勤正在為B-2的旋轉掛架掛載炸彈
1997年，首批六架B-2轟炸機正式服役，一共只生產21架。每架B-2造價為24億美元，若以重量計，B-2的重量單位價格比服役時值的黃金還要貴兩至三倍。
B-2“幽靈”隱身轟炸機在服役22年之後，其座艙內部畫面才於近日首次曝光，人們終能一睹這款自誕生以來就充滿神秘感的飛翼式隱身轟炸機的內部構造。
公開的畫面中從多個角度展示了B-2轟炸機的並列式雙座座艙，座艙里布滿了各種儀表、大大小小的顯示器和開關按鈕等。這樣的座艙配置與如今的玻璃座艙相比已是稍顯過時，但在上世紀90年代已經算得上非常先進。
B-2轟炸機配備了上世紀90年代最先進的航電設備，兩名機組人員並列而坐，左側是飛行員，右側是任務指揮官。座艙前方和兩側有4片大型風擋玻璃，乘員通過機腹艙門進出座艙，在緊急情況時，彈射座椅通過座艙頂部的易碎艙門彈射。
