上汽MAXUS D90 Pro媒體試駕活動安排在了廣東羅浮山下的坦克基地。
坦克基地，顧名思義就是部隊開坦克訓練的地方，在這可以體驗到泥路、土路、碎石路，以及橫斷溝、V型溝、炮彈坑等溝壑縱橫複雜多樣的路況。
工作人員告訴我，車隨便開，若有什麼不懂，可以隨時問陪駕——負責上汽MAXUS D90 Pro開發工作的項目經理王繼光。
我非常喜歡這樣的試駕活動。
上汽MAXUS D90 Pro用實力說話
專業項目一一體驗後，上汽MAXUS D90 Pro如履平地的表現，讓我頗為驚訝。
爬坡、涉水、過坑對上汽MAXUS D90 Pro來說都是小Case。
為什麼上汽MAXUS D90 Pro能輕而易舉做到其他SUV做不到事？在好奇心的驅使下，我從項目經理王繼光那挖了一些猛料。
“一輛車越野能力強不強，主要看兩點。一是物理通過性，如接近角、離去角、離地間隙、涉水深度等；另一個是動力和驅動系統，包括髮動機的最大輸出、四驅系統的低扭放大功能、有沒有差速鎖等。 ”王繼光如是說。
上汽MAXUS D90 Pro具備高通過性，接近角/離去角分別是28°/25°，最小離地間隙210mm，最大涉水深度800mm。
作為參考，日產奇駿一直對外宣傳自己是最能越野的緊湊型SUV，它的接近角/離去角分別是16°/20°，最小離地間隙210mm，最大涉水深度500mm。
國內另一款專業級越野SUV長城哈弗H9的接近角/離去角分別是28°/23°，最小離地間隙206mm，最大涉水深度700mm。
專業級越野SUV的標杆普拉多的接近角/離去角分別是31°/26°，最小離地間隙215mm，最大涉水深度700mm。
動力對專業級越野SUV來說很重要，特別是低轉速扭矩時的輸出表現，低扭越大爬坡才會越輕鬆。
上汽MAXUS D90 Pro有兩款發動機可選，一款是2.0TGI渦輪增壓汽油發動機，另一款是2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機。
這裡必須得提一下2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機，王繼光說這款發動機達到國際領先水平。
在渦輪增壓柴油發動機領域，國內確實沒有一款柴油發動機能比得上。
匹配採埃孚8AT手自一體變速箱，上汽MAXUS D90 Pro最大功率達到160kW，最大扭矩達到480Nm，這可是相當高的水平。不僅如此，其峰值扭矩在1500rpm的時候就能爆發出來，並能一直持續到2400rpm，這意味著輕踩油門動力就隨之而來，即便是坡中停車再起步也毫不費力。
實際駕駛過程中柴油機的優勢也顯而易見，車輛的燃油經濟性不錯，百公里綜合油耗7.2L。
除此之外，2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機還有一大亮點就是“靜”，就本次的試駕體驗來講，發動機震動控制得不錯，可以與汽油機媲美，在車內很難察覺到這是一款柴油發動機。“靜”的發動機能帶來更穩定的操縱感以及良好的駕乘舒適性，中國消費者很在乎這些。
“為了研發出這款發動機，上汽投入了大量心血，耐久試驗總里程累計達650萬公里，相當於繞地球162圈。”王繼光說到。
據瞭解，2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機用上了許多新的技術，如博世2000bar高壓共軌、霍尼韋爾雙渦輪增壓、曲軸偏置、可變進氣渦流系統以及高低壓EGR模塊等等，最高牽引力可達3.2噸，更可應對100%坡度，並且能達到國六b排放標準。
強悍的發動機輸出對專業級越野SUV來說很重要，但這只是一方面，輪邊扭矩才是決定車輛脫困能力的關鍵。
越野玩家應該都體會過那種空有一腔V8般的千鈞動力，但是無奈輪胎抓不住地的尷尬和苦惱吧。一般發動機輸出扭矩大，輪邊扭矩也會大 ，但傳動系統的速比也需要考慮。
除了後驅形式外，上汽MAXUS D90 Pro還有適時四驅和分時四驅。
這次試駕的上汽MAXUS D90 Pro搭載的就是適時四驅，提供有自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地、岩石七種模式。
採用多片離合器式中央差速器，當前後軸的轉速差超過一定限度，如前輪打滑，電控系統會控制液壓機構將多片離合器壓緊，扭矩從後軸傳遞到前軸實現四驅，最多可傳遞50%扭矩。最多可傳遞50%扭矩給前輪，接通條件和扭矩分配比例由電子系統控制，無需手動控制，反映速度更快，可瞬間結合。另配備博格華納新一代N356型分動箱，最大扭矩容量提升額外20%。
適時四驅模式，比較適合普通駕駛者，基本不需要手動操作，車輛就能克服各種複雜多樣的路況。
上汽MAXUS D90 Pro的分時四驅系統，則通過電控旋鈕接通或斷開分動器來進行兩驅、高速四驅（可不停車切換）、低速四驅（需停車切換）的切換。
2H模式：後輪驅動，燃油經濟性能更好，適合城市道路或高速公路。
4H高速四驅模式：中央差速鎖鎖死，前後輪扭矩50:50分配，車輛抓地力性能更好，適合雪地、沙地等低附著力路面。
4L低速高扭四驅模式：前後輪扭矩50:50分配，扭矩放大2.5倍，搭配後差速鎖使用，可以獲得相當驚人的輪邊扭矩，車輛脫困性能更好，適合陡坡、泥沼等高低不平的惡劣路面。
如果你是一位越野愛好者，編輯真心推薦選2.0T柴油發動機+分時四驅的版本。
“對了，除了上述這幾點，車輪也挺重要的，專業越野SUV，輪轂越小越好。今天試駕，上汽MAXUS D90 Pro用的就是倍耐力蠍子輪胎。”王繼光補充。
至於，非承載車身好，還是承載式車身好？王繼光的觀點是，一般來說，非承載車身的整體結構強度一般好於承載式車身，因此更適於極限越野。但現在汽車技術，因為材料和技術的進步，承載式車身的結構強度也已經非常堅固。像新一代發現大量採用高強度鋼、超高強度的鋁合金材料之後，車身結構強度得到了極大的提高，它的極限越野能力絲毫不輸於那些所謂的非承載車身。
當然了，承載式車身要做到非承載車身這麼高的剛性，會導致成本較高，選50萬以下的專業級越野SUV，還是優先考慮非承載車身。
最後值得一提的是，作為一款“專業級越野SUV”，除了強悍的越野能力外上汽MAXUS D90 Pro還擁有寬敞、靈活、多變的車內空間；靜謐、舒適的駕乘體驗；以及智能、便捷、貼心的人性設計。
提供可選的配置也不少，全系標配電子限滑系統；共5種外觀顏色，4款專屬車身套裝可選；有18英寸、19英寸、21英寸三種尺寸輪胎規格；有主副駕氣囊+側氣囊+前後貫穿式氣簾共6個安全氣囊；提供了5座/6座/7座椅三種佈局可選；4種內飾風格和3種座椅面料可選；並搭載L2級自動駕駛：ACC自適應巡航、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、FCW前方智能碰撞預警、AEB自動緊急剎車、BSD盲區監測， APA 自動泊車系統等等。
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寫到最後
4月10日，上汽MAXUS D90 Pro上市，售價17.98-27.98萬元。
上汽MAXUS D90 Pro走的是親民的價格路線，即使是已經停產的一汽豐田國產普拉多2700，自動擋最低配（四驅）的價格也曾高達38.98萬元，而上汽MAXUS D90 Pro最高配車型不過27.98萬元；日系硬派越野車的另一個代表車型——三菱帕傑羅，市面上最低配車型指導價也要36.98萬元。
上汽MAXUS D90 Pro車身尺寸比普拉多、帕傑羅還要大，動力輸出水平也更強，指導價卻低了一大截！這給日益廣大的硬派越野愛好者提供了一個高性價比的新選擇。
文 | 李健波
