地铁2号线施工现场。
本报记者 节永志文/摄
自上个月复工以来，哈尔滨地铁2号线工程建设持续推进。为抢抓工期、减少疫情给施工带来的影响，地铁2号线号线Ⅱ标段南直路铺轨基地3个作业面同时展开机械化铺轨，预计可抢回工期50天，实现地铁2号线今年10月轨通的节点目标。
加建轨道人工散铺基地
开设人工散铺作业面
昨天，记者来到地铁2号线Ⅱ标段南直路站铺轨现场，看到一台橘红色的双悬臂龙门起重机正在将组装好的轨排垂直放落到距离地面30多米深的轨排列车上，再由轨排列车将两节轨排推进至工作面进行架设。另一边，四五名工人正在合力将几根12米长的钢筋堆放在一起，下一步这些钢筋将被绑扎在轨排上形成模型，为道床浇筑奠定基础。
施工方中铁一局集团哈尔滨市轨道交通2号线一期二标段项目经理车彦海告诉记者，地铁2号线工程分为2个施工标段，该公司承建轨道Ⅱ标段工程，即尚志大街站—气象台终点站区间，这个区间线路全长11.5公里，铺轨总长度约23公里。为了把疫情耽误的时间抢回来，项目部计划在气象台站加建1座轨道人工散铺基地，开设1个人工散铺作业面，计划利用两个月的时间，今年6或7月份完成气象台站岔群1组交叉渡线及2组单开道岔、辅助线等地铁辅线铺设任务，为正线顺利接轨创造条件，预计抢回工期50天。
轨道道床铺上“席梦思”
高科技铺轨减少噪声
车彦海说，此次铺轨采用“轨排架轨法”进行施工，即在铺轨基地内将25米钢轨、轨枕、扣件等组装成轨排，利用龙门起重机吊装至地铁专用平板车上，轨道车顶送到作业现场，再由铺轨龙门吊将轨排吊铺到位，采用钢轨支撑架进行架轨，调好轨道方向、水平、轨距、超高等，使轨道几何尺寸达到设计标准后，浇筑道床混凝土，拆除钢轨支撑架。随后，采用移动式闪光焊轨机进行钢轨现场焊接、应力放散与焊联锁定，将25米短轨焊接形成无缝线路。
为了减少列车运行产生的噪声，本次铺轨除了采用传统工艺中的一般整体道床外，还采用了钢弹簧浮置板道床、聚氨酯减振道床和中等减振道床3种类型的道床，施工难度较大。车彦海形象地比喻，如果将道床比作一张床，那么一般整体道床就是“硬板床”，减震效果最好的钢弹簧浮置板道床就是“独立袋装弹簧床垫的席梦思软床”。为了更好地降低地铁列车运行时的噪声、提高旅客乘车舒适度，减少列车通过时的振动对地面建筑的影响，施工部门在人民广场—哈尔滨火车站等多个人员稠密的重要区段，就采用了这种钢弹簧浮置板道床，这种道床累计铺设长度达7.05公里，这相当于给道床装上了“席梦思”。
自主研发“指挥管理系统”
可实时进行监管
同时，铺轨过程中施工部门还采用国内先进的无缝焊接技术，该技术可以将每根25米长的短轨无缝焊接成为每根至少1公里的长轨，降低了列车运行中因轨道焊接点过多而产生的噪声及给乘客带来的不适感。
此外，从开工之日起，该项目公司投用了自主研发的“工程运输调度指挥管理系统”。该系统通过网络监控平台可对铺轨进度、施工作业、数据传输、列车定位、自动预警、自动生成列车运行图、传达调度指令等进行实时监管。施工部门介绍，该系统已经取得了国家发明专利，并荣获全国交协、中国中铁科技创新奖，目前已在该局各铺轨项目推广使用。
来源： 哈尔滨日报
