隨著超級高鐵研發的空前推進，第一個系統正處於實現的關鍵。儘管在美國、阿聯酋、印度、斯堪的那維亞和墨西哥都提出了路線，但在其公佈之時，沒有任何方案得到國家政府或私營公司的充分承諾。然而，隨著超級高鐵技術的迅速成熟和這一概念必將產生的革命性影響，我們認為有10條線路將會改變這個世界。
評選標準在開始之前，重要的是來解釋我們用來確定這些概念的標準。雖然從紐約到倫敦或從開羅到開普敦的航線理論上令人印象深刻（也很有趣），但這些航線所需的技術、物流和經濟條件往往使其無法實現。
上圖：一個關於超級高鐵如何連接世界的半開玩笑的概念圖(圖片由Mark Ovenden提供)。
為了確保最可靠的提案，我們考慮了五個因素:
1.容量——考慮到每條線路可能連接的人數。
2.影響力——每個城市對其各自地區的重要性或影響力。
3.連接度——現有的連接和城市之間的線路需求。
4.地質條件——考慮到自然屏障，如海洋、森林或山脈，可能使路線不可實行。
5.地緣政治——考慮到人員的跨境流動、為這樣一個超級高鐵系統提供資金的能力以及國家間的合作程度。
澳大利亞 | 墨爾本到布里斯班首先，我們有一條路線可以徹底改變澳大利亞東海岸。由於美國80%的人口居住在東部各州，將其最大城市的主要經濟中心與更大的經濟地區連接起來將會帶來新的就業和住房機會，從而在太平洋沿岸形成一個巨型經濟區域。
上圖：澳大利亞東部的一個超級高鐵系統將聯合該國60%的人口(圖片由谷歌Earth提供)。
這條線路將連接墨爾本和布里斯班，全長1500公里，不到兩小時的時間。沿著這條路，“東澳大利亞超級高鐵”將連接澳大利亞首都堪培拉、澳大利亞最大的城市悉尼以及地區性城市紐卡斯爾和黃金海岸。
上圖：墨爾本將成為東澳大利亞超級高鐵的起點。
這條線路將有超過1400萬人口，約佔澳大利亞總人口的60%。隨著需求的增長，這條線路沿線的其他城鎮可能會與該系統相連。澳大利亞目前聲稱擁有世界上第二和第八繁忙的航線，每年有54000次墨爾本與悉尼間的航班，33000次悉尼與布里斯班間的航班，連接這些城市、消除機場浪費時間的需求，都為投資超級高鐵提供了重要的理由。
日本 | 東京到神戶日本以擁有最新科技和人口稠密的大陸而聞名，是超級高鐵的首選。儘管日本是一個多山的群島，七個最大的城市中有六個位於本州島，彼此相對接近。
上圖：日本總是很早就採用新技術。
從東京到神戶，途經橫濱、名古屋、京都和大阪的超級高鐵將把一個擁有6500多萬人口的地區連接起來，這一地區的GDP總和將超過2.8萬億美元。
上圖：住在名古屋，乘坐超級高鐵通勤到神戶或東京將成為可能。
儘管日本長期以來一直是高速鐵路的冠軍，但預計超級高鐵的行駛速度將是日本子彈頭列車的兩倍。這將使整個行程縮短到不到35分鐘，而相比之下，目前乘坐子彈頭列車需要兩個半小時，這開啟了在東京或京都工作的可能性。同時，居住在名古屋，那裡的生活成本要合理得多。
中國 | 香港至上海隨著中國城市人口的迅速增長，更有效地連接城市將使中國經濟獲得更大的增長，同時減輕中國一些人口最密集大城市的住房壓力。
上圖：武漢離上海和香港只有一個小時的通勤時間。
香港和上海都是中國最重要的兩大區域：珠江三角洲和長江三角洲的中心。儘管中國在這些城市之間的交通連接方面投入了大量資金，但高鐵系統的效率幾乎不可能與之競爭。
上圖：儘管有高水平的城際交通投資，超級高鐵的速度將使中國的高速鐵路過時(圖片由楊寶森提供)。
從香港到上海，全程只需不到兩個半小時。這條路線有可能使武漢和長沙等內陸城市更有影響力——位於一條路線的中心位置，距離佔中國經濟40%的經濟中心僅一個多小時的路程。
印度 | “金三角”到2025年，印度將成為世界上人口最多的國家，極有可能受益於盡端到盡端的超級高鐵線路。2017年，德里和孟買之間的航班數量達到4.7萬個，該地區也是印度計劃建設的一系列主要工業走廊中的第一個。
上圖：到2100年，印度人口預計將超過5000萬，“金三角”超級高鐵將給印度帶來巨大的經濟增長(圖片由谷歌Earth提供)。
1000億美元的德里——孟買工業走廊是全球最大的基礎設施項目之一。它的目標是將印度的主要城市連接起來，使它們能夠利用彼此的製造業、物流和人力資源，幫助印度成為世界製造業的領導者。
上圖：孟買距離德里和加爾各答只有兩個小時的車程，有一條從一端到另一端的超級高鐵。
到2100年，孟買、德里和加爾各答的人口預計都將超過5000萬，一個盡端到盡端的超級高鐵系統的客流來源將超過2億人。這條路線長4 000公里，將使這三個中心在兩個方向上相隔不到兩個小時，極大地促進了該地區的發展。
歐盟 | “歐洲環路”說到超級高鐵的國際航線，最重要的考慮因素之一是為該項目提供資金支持的金融合作，以及人們在不同國家之間通行的便利程度。歐洲聯盟的基本原則非常直接地處理了這些標準。
上圖：將歐盟分佈廣泛的政府機構與沿線的主要經濟中心聯合起來，將大大促進歐盟的發展(圖片由谷歌Earth提供)。
雖然布魯塞爾被廣泛認可為歐盟的“首都”，但行政職能和分支機構位於斯特拉斯堡和盧森堡。再加上位於法蘭克福的歐洲央行和位於海牙的歐洲刑警組織，政客和政府官員需要在這五個中心之間來回穿梭，會有一些通行方面的麻煩。
上圖：歐盟的自由流動原則使其成為國際超級高鐵的理想之選(圖片由弗雷德裡克·弗洛林提供)。
將這些行政區域與沿線的經濟中心（如安特衛普、鹿特丹、阿姆斯特丹、杜塞爾多夫、科隆和巴黎）連接起來，將形成一個連接2500多萬人的環路，使每個城市之間的距離不到一個小時。
英國 | 從倫敦到愛丁堡英國繁榮的首都生活成本遠高於全國平均水平，房價對大多數人來說難以企及，基礎設施體系也在不斷追趕。儘管其他城市提供了更實惠的選擇，但大企業對倫敦的吸引力意味著，許多人別無選擇，只能在那裡工作。
上圖：將更多人們負擔得起的地區中心與倫敦的高薪工作地區聯繫起來，將極大地造福英國。
通過將首都的高薪工作崗位與中部和北部地區人們負擔得起的經濟和製造業中心聯繫起來，可以解決英國住房、薪資緊縮和基礎設施支出等各種問題。
上圖：超級高鐵將比目前在建的HS2更快更遠地連接城市(圖片由HS2有限公司提供)。
儘管連接英國東南部和中部地區的高速鐵路項目已經在開發中，但愛丁堡和倫敦之間的超級高鐵線路將兩座城市之間的通行距離控制在45分鐘內，並連接英國四個最大的城市地區。
南美洲 | 里約熱內盧至蒙得維的亞里約熱內盧巴西、阿根廷、巴拉圭和烏拉圭雖然沒有歐盟那麼有名，但它們都是南方共同市場貿易集團的成員國。這個“原始聯盟”目前以關稅聯盟的形式存在，旨在促進自由貿易、行動自由，最終實現單一貨幣。
上圖：合併南方共同市場最大的城市將創造南美洲最大的經濟和政治實體(圖片由谷歌Earth提供)。
和歐盟一樣，這些國家之間的合作使得南美的這個地區成為超級高鐵的主要候選地區。這條超級高鐵連接了這四個國家最大的城市，將創造南美洲最大的政治和經濟實體，擁有5000多萬人口。
上圖：隨著進一步一體化和合作的目標的實現，南方共同市場各國將從超級高鐵系統中獲得巨大利益。
儘管全程2700公里的航線將需要3個小時的時間，遠遠快於辦理登機手續和飛行所需的5個小時，但主要受益者將是聖保羅和巴西廣播公司，它們目前號稱是全球第五大最繁忙的航線。
美國 | 波士頓到華盛頓美國東北部是北美洲人口最稠密的地區，被稱為博斯瓦什城市群。主要由波士頓、紐約、費城、巴爾的摩和華盛頓特區組成，這些城市幾乎形成了一條長達630多公里的完整的城市交通線。
上圖：美國東北部的波斯瓦什星系團(圖片由NASA和國際空間站提供)。
在這個人口聚集區有4000多萬人口，這條超級高鐵可以在50分鐘內連接美國首都和最大城市甚至更遠的地方。
美國 | “德克薩斯三角”德克薩斯州在面積和人口上都是美國第二大州，但與人口稠密的東北部不同的是，它的經濟中心更加分散，限制了人們的生活和工作場所。
上圖：一個聯合德克薩斯三角將成為美國的經濟引擎(圖片由谷歌Earth提供)。
休斯敦、聖安東尼奧和達拉斯是該州最大的城市，也是美國最大的三個城市，形成了一個被稱為德克薩斯三角的地區。把這些城市連接起來，擴大它們的經濟範圍，將進一步使它們的經濟多樣化，同時為全州的得克薩斯人提供更多的就業和住房機會。
上圖：有了高效的超級高鐵系統，德克薩斯州的人們就可以在NASA的休斯頓工廠工作了(圖片由NASA提供)。
州首府奧斯丁和沃思堡也將加入這一環線，創造一個擁有1800多萬人口的經濟區，這些人可以在州政府、航天機構、石油、電信和航空部門找到工作，所有這些工作地點都能在30分鐘內從任何地點抵達。
美國 | 聖地亞哥到薩克拉門託就像德克薩斯一樣，加州是一個人口眾多的大州，經濟中心分佈廣泛。整個加州的城市已經形成了不同的經濟模式，如洛杉磯的娛樂、舊金山灣區的科技和聖地亞哥的製造業。
上圖：加州城市的生活成本導致了不可持續的城市擴張。
儘管這種特定行業的集中有利於就業，但這些城市的生活成本已升至大多數人根本負擔不起的水平。在美國最昂貴的10個城市中，舊金山、奧克蘭、聖何塞、聖地亞哥和洛杉磯佔了5個，將這些中心與人們更容易負擔的地區連接起來，將開闢一系列住房選擇，減輕人們的負擔並解決基礎設施落後這一關鍵挑戰。
上圖：加州的超級高鐵將大大減少該州主要高速公路上的城市間交通堵塞。
加州的超級高鐵可以從聖地亞哥開始，向北穿過洛杉磯，連接貝克斯菲爾德和弗雷斯諾等地區城市，到達聖何塞、舊金山、奧克蘭，最後到達州首府薩克拉門託。在這段900公里的旅程中，包括價格更便宜的弗雷斯諾和貝克斯菲爾德，這段旅程將使它們距離沿途任何一個高鐵出入口都不到30分鐘，並將大大簡化到加州任何一個經濟中心的通勤時間。
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