不同於老一輩人對三廂車的執念，現在的年輕人更加擁抱個性，也對品質要求更高。要買人生第一臺車了，小型SUV成了很多年輕人的第一選擇。細數國內的小型SUV還真不少，大家熟知的有吉利繽越、名爵ZS等。而今天再為大家介紹一款，它有著活力十足的外觀，同時開起來也很對年輕人的胃口，這臺車就是最近剛上市的東南DX5。
繼DX7、DX3之後，東南推出了自己的第三款SUV產品，也就是DX5。DX5比DX3的尺寸稍大，指導價為6.99-9.99萬元。今天試駕的是全系中的頂配，指導價9.99萬元。
外觀：時尚大氣，個性十足
DX5的外觀是年輕人喜歡的類型，多種靚麗的顏色突顯了個性
前臉是東南家族式設計，展翅式格柵很精緻
全LED大燈的最遠照射距離達到200米以上
見到DX5很容易認出它來自東南品牌，因為展翅式進氣格柵，這一家族標誌性特徵非常明顯。大燈輪廓雖然中規中矩，但內部燈組設計得相當精緻，內側的兩個裝飾條和進氣格柵中的兩根飾條分毫不差的對接在一起，展現出了工業設計的精準。前保被設計得寬大，一副“大嘴”似乎能吞掉一切，其中加入的亮黑色飾板更是很好的提升了運動感。
DX5的尺寸比DX3稍大，2615毫米的軸距在同級裡很佔優勢
後視鏡上集成了全景影像的攝像頭
主駕的車門帶無鑰匙進入功能，按下黑色按鈕就可以解鎖
輪輞18寸的規格提升了外觀的飽滿度
飽滿的腰線是DX5一大特色，C柱上還有專屬標牌
DX5的數字比DX3大，尺寸也比DX3更大一些。DX5的軸距是2615毫米，這在同級中是出眾的數據，保證了內部乘坐空間。年輕人追求個性，普通的白、黑車漆未免差點意思，為此DX5還提供了橙、藍、金、紅幾個特別有存在感的車身顏色。流暢飽滿的腰線一直是東南SUV的特色，如今在DX5上也沒有丟掉。
尾部的造型也比較和諧，如果用上雙邊單出的排氣，運動感會更好
東南全新設計的車尾LOGO在DX5上出現，這種字母LOGO的設計目前很流行
DX5擁有全新設計的車尾LOGO，尾燈細長，仔細看是3D立體造型，內部採用了LED光源，增加了辨識度，提升了夜晚的行車安全。總的來說，DX5的外觀具有十分鮮明的特色，它和同級車相比，更加願意表達自己陽光奔放性格，年輕人看到第一眼後都會被吸引。
內飾：氛圍舒適，配置豐富
中控臺微微偏向主駕，體現了以駕駛者為中心的設計理念
巧克力塊獨立式鍵帽，觸摸起來很舒服
DX5的內飾用料是及格水平，不過軟的材質摸起來還是偏硬
DX5有著十分簡潔的內飾設計，功能區分佈清晰，很快就能上手。中控臺稍微偏向駕駛者一側，因此功能操作起來更加方便，也突顯了DX5以駕駛者為中心的定位。在一些細節處設計師還加入了小心思，比如空調按鍵採用了巧克力塊獨立式鍵帽，看著美觀，摸起來也很舒服。用料屬於不錯的水平，中控臺上方摸著都是軟的。
方向盤由真皮包裹，但只能上下調節
10英寸的中控屏非常養眼，內置了高德導航、CarLife，大家常用的功能都有
全液晶儀表提升了科技感
一鍵啟動按鈕的質感不錯
電子手剎+自動駐車可以讓駕駛員等紅燈時更輕鬆，上面的幾個空白鍵是為將來的電動版預留的
四個車窗都支持一鍵升降，這很招人喜歡
頭頂還有塊尺寸很大的全景天窗，遮陽簾的遮光性很好，夏天不會很曬
這臺頂配車型有著非常豐富的配置，滿足日常使用已經不成問題。中控屏的尺寸達到了10寸，搭載了北斗導航，配備實時路況顯示系統，通過CarLife可以實現和智能手機的互聯。全液晶儀表提升了內飾的科技感，四車窗一鍵升降和電子手剎+自動駐車，這些配置也保證了日常用車的便利性。如果說稍有遺憾的話，就是全系沒有頭部氣簾，而且只有頂配才有前排側氣囊。
空間：滿足家用沒問題前排座椅舒適度不錯，但頂配也沒有電動調節，略有遺憾
前排空間展示，體驗者身高175釐米
前排位置不變，後排腿部空間還有2拳，別看DX5不大，空間並不小
DX5除了最低配，其他車型都使用了皮質座椅，這一點能看出廠家很懂中國消費者，不過全系主/副駕都沒有電動調節有些遺憾。前排座椅的柔軟度不錯，乘坐很舒服，包裹性一般。後排空間滿足一般家用還是沒什麼問題，考慮到DX5尺寸本就不大，這個表現已經很好了。
該有的儲物盒都有，但空間都一般
後備廂不小，地板有兩級高度可調，兩側還有放雜物的儲物盒
電動尾門需要選裝，車內可以開啟和關閉，但按鍵位置有點怪，設計在了轉向柱右側
車內儲物空間設計得比較貼心，大家經常用到的地方都有儲物格，所以不用擔心隨身物品沒地放，只是車門上的儲物盒稍小了點，比較挑東西。後備廂很規整，還專門設計了放小雜物的儲物空間。後排座椅可以4：6比例放倒，放倒後儲物空間會大幅提升，電動尾門是選裝的，支持防夾功能。
駕駛感受：舒適性才是重點發動機來自三菱，代號4A91T，最大功率115kW，最大扭矩225N·m
變速箱是來自PUNCH的CVT變速箱
前懸架為麥弗遜，後懸架為多連桿
東南DX5有兩款發動機，分別是1.5L和1.5T發動機，這次試駕的頂配搭載的是1.5T發動機。該發動機來自三菱，代號4A91T，最大功率115kW，最大扭矩225N·m，滿足國六B排放標準。作為傳動的是一臺CVT變速箱。另外DX5全系沒有四驅系統。
在起步初段，油門響應並不是很積極，有點提速跟不上的感覺
車速提起來之後就好多了，平時一個人開加速超車還算利落
首先講，在起步階段DX5不會給你特別靈敏的動力響應，踩下油門，會覺得動力稍有滯後，這和一些起步非常“躥”的小排量渦輪車型不太一樣。這麼設定或許會影響了大家對動力的第一印象，但考慮到購買人群多是開車經驗不豐富的年輕人，太靈敏的油門可能不太好適應，所以也是有一定合理性的。
CVT雖然不像雙離合和AT那樣有比較快的加速響應，但出色的平順性還是受到很多人歡迎
DX5的外觀看著很運動，但開起來卻表現出很沉穩的性格
可能大家對CVT變速箱有兩極分化的態度，但在我看來，既然是家用車，那舒適、省油應該是第一訴求，從這點來看用CVT倒也不錯。用上CVT後DX5整個性格也是很溫和的，加速過程不緊不慢，時間一長自己的駕駛風格也變得穩健不少。雖然開著沒什麼激情，但沒有一點頓挫是很讓人喜歡的。
轉向稍沉，在低速掉頭時有些費力
懸架出色的濾振能力保證了DX5有十分好的乘坐舒適性
轉向手感比想象中要沉一些，遇到低速掉頭，轉向比較沉，打滿的圈數又比較多，所以對女司機來說可能不太友好。DX5的懸架有著很好的濾振能力，過顛簸路坐在車裡很舒服，但犧牲掉了一些操控性，其實日常駕駛中大多數人還是希望車子更舒適點，哪怕自己不想，至少也應該照顧好坐在後排的家裡人。
總結
最後說下我對東南DX5的簡單評價，這臺車就像個大男孩，女孩初次接觸很快會被他帥氣的外貌吸引，這是兩人相互瞭解的基礎。當深入接觸後，這個男孩一步步展現出自己的魅力，寬敞的空間和舒適的駕駛感受都是很不錯的性格優點。當然，大家都有不足，DX5的一些小問題確實有待改進，比如安全氣囊的數量還應該再多一點，但從整體來看，他仍然是一個值得女孩進一步交往下去的對象。
