如果我没有记错的话，自打有了马自达CX-4以来，轿跑SUV的这个名词就越来越多的出现在了我们的生活中。
而在最近两年里，更是呈现出了一种大爆发的趋势。不信的话，我们这么来看。
这是在不久前刚刚亮相的吉利星越。
这是马上要上市的哈弗F7x。
这是已经上市销售的长安CS85。
这是宝马X2。
这是合资阵营里刚刚出现不久的柯迪亚克GT。
这是刚刚发布官图的保时捷卡宴GT。
据不完全统计，在未来的一年时间里，我们还将会遇到的轿跑型SUV还包括了途观轿跑版、领克05，甚至还会有一款基于途昂打造而来的途昂轿跑版车型。
随着形形色色的轿跑型SUV登上前台，这一细分市场于是也变得丰富了起来。与此同时，琳琅满目的轿跑型SUV也多少让我们对于这一定义产生了些疑问。
譬如说，如果我们认定宝马X6这样的大溜背车型是标准的轿跑型SUV的话。那么奥迪Q8又应该如何去定义？
如果奥迪Q8也被融入到这一阵营之中的话，那么那辆柯迪亚克GT又是怎么一回事？
而即便是采用了和宝马X6一样的上装设计，长安CS85这一类的本土品牌产品还是和宝马X6有些风格上的差异，这又是怎么一回事？
所以，带着这一系列的疑问，在接下来的文字里，我们不妨就来掰扯掰扯关于轿跑型SUV的这些事。
轿跑SUV的概念真正得以落地是在2007年的法兰克福国际车展上，彼时，宝马已经凭借着X5所构建的公路型SUV领域占据了一席之地。
然后在第二代宝马X5的基础上，进一步强调了公路操控性能，将一种大溜背三厢车的上装结合在了公路型SUV的下装上，构建了宝马X6的这一概念，并在当年的法兰克福国际车展上以概念预览的方式正式发布。
当年宝马X6概念车所构建的大溜背三厢车上装不仅仅是对于轿跑SUV而言极具前瞻性，即便是对于传统的三厢车而言，这一设计也是很有突破性的。
因为彼时的三厢轿车，还只是在原有三厢车的构型上，尝试性的弱化车顶线条和C柱的线条之间的关系，将二者进行融合。至于三厢车现在的样子，也就是一种将车顶线条和C柱进行全面融合之后的方式。这种高度融合的设计，就是源自于传统三门跑车的上装。
比如说，BRZ就是一种很典型的日系三门跑车的上装设计。
在传统三门跑车的基础上，宝马X6这一类的轿跑型SUV设计通过抬高车顶高度，同时尽可能多的将C柱与车顶的交点后移，构建了一个饱满的四门跑车上装。
不过不同于三厢车的是，这一类轿跑型SUV的后悬尺寸限制了上装线条的后延，所以车尾的线条更快的结束。
这一类车型，我们大概可以把它们称之为三厢车式的上装，这一设计的精髓之处在于，整车的形态要做到足够的高大，否则的话，快速结束的车尾线条以及三厢车上装和SUV下装的元素对立，就很难找到一个出口来弱化。
而眼下本土品牌的这一类三厢轿跑SUV的设计很显然拿捏到了高大的这一精髓。
不过不同于宝马X6以及宝马X4的是，本土品牌的这一类产品又开创性的在前驱车的平台上构建了这种效果，将宝马X6的后驱车形态，变成了前驱车形态，将整车的站姿按照前驱车的样子进行了调整。
正如跑车的领域里也会有尚酷这一类的两厢车上装的是，随着轿跑型SUV市场的拓展，两厢车上装的轿跑型SUV也开始出现在了这一细分的品类里。
代表性的车型就包括了前面讲到的马自达CX-4、宝马X2、奔驰GLA等等这一类的小尺寸产品。而奥迪则是在这一基础上进行了全面的拓展，将两厢跑车的上装全面拓展到了全系的产品中。
两厢跑车的上装最大的优势在于，它可以通过一种更加友好的方式来应对车内空间的需求。
通过小溜背的设计，以两厢跑车的上装构建的轿跑型SUV将车顶与C柱的线条进行了后移，在有限的车身长度下实现了上装和后排空间之间的平衡。所以这一设计备受小尺寸的车型青睐，比如说宝马X2就放弃了大溜背的设计。
与三厢轿跑的上装截然相反的是，两厢跑车的上装所要强调的一种低矮感，通过低矮的形象来进一步的具化运动型车的形象。
具体的表现方式就是通过增加A柱的倾斜度，并压低车顶高度，实现车辆高度的压缩。再加上高离地间隙和黑色越野防护套件的运用，这一类车型可以很轻松的构建出一种活泼的轻盈感。
以马自达CX-4为例，它的上装设计采用了一个小溜背的形象完成收尾，而在此之前，车顶线条从A柱一直平顺的过度到了C柱。而A柱的倾斜度则明显要比三厢轿跑SUV以及传统SUV高上很多。
由此构建了一个相对较窄的车身形象，2.5L车型采用的大轮毂又进一步的强化了这种视觉张力。所以，马自达CX-4和我们熟悉的宝马X6的风格，截然不同。
在这样一种对于空间更友好的设计理念下，两厢小溜背的上装设计是要比三厢大溜背的设计更流行的。
奥迪Q系列的偶数系车型就是这一理念坚定的追随者，随着奥迪Q8的出现，这种低矮化的轿跑SUV概念得到了全面的拓展。
在构建两厢车上装的基础上进行演变而来的轿跑型SUV，又可以在保持与传统SUV的A柱倾角相同的前提下，单纯的营造一个小溜背的造型。这一类产品大多数是传统SUV的一种个性化衍生。
比如说一开始提到的斯柯达柯迪亚克GT，以及即将上市的途昂GT都是属于这一类型的产品。从严格意义上来讲，这也是一种个性化和运动化的转变。
而随着一个小溜背形象的加入，这一类车型的整车比例姿态也由此构成了一个率为前倾的样子，改变了传统车型上的大体量感外观。
不难发现，轿跑型SUV大致可以划分为两种，三厢上装和两厢上装。而无论是哪一种类型的轿跑型SUV，它们所做的感观效果都是一种趋向于年轻化和个性化的方式。
而改变的重点又都是将上装线条的设计进行改变而构成的交叉风格。跨界的优势就在于此，通过打破固有的传统，实现多角度和多维度的产品特性构建。
