低價位引擎往往以低成本、省油、耐用為宗旨，高科技約等於高成本，所以很難合而為一，不過，現如今汽車都往低價不低質方向走，高科技也有下移的趨勢，未來大眾全新1.5T引擎全面替代1.4T，豐田1.5L全面替代現有1.3、1.6L引擎，本田1.0T全面替換1.3、1.5L，還有馬自達也會把壓燃技術引進，都是很值得期待。一項技術足可以讓一款動力璀璨發光，這些帶著招牌科技的低價引擎就要來了，你會買單嗎？
大眾全新1.5TSI，明年就會裝機到旗下各種A級甚至B級車上，全面替換使用了15年之久的1.4T，當然這個1.5T其實三年前就在歐洲裝機了，只是成本原因一直拖著沒引進到國內。特色技術之一是分層燃燒技術，目前1.5T燃油壓力是250Bar左右，新1.5T增加到350Bar，噴油器也全新設計，本來一次噴油的過程，可以做到5次噴射，主要為實現分層噴射，冷啟動時可以快速熱機，冷機工作時對省油和低排放也有好處，整體也可以提高充氣量，對熱效率也有好處，可達37.5%，對於渦輪機來說算很高了。
大眾1.5T引擎還使用了可變截面渦輪增壓器，這科技大家是不是有點眼熟，沒錯，最早我們在保時捷2.5T引擎上見過，可以改善渦輪遲滯現象，增加引擎的快速響應性。另外這臺1.5T機器還有ACT變缸技術，利用凸輪軸控制技術，在小負荷工況時能讓中間兩個氣缸停止工作，變成2缸機從而更加省油，所以大眾這臺1.5T可以做到又省油動力又強勁，但國產後是否還保留這些技術，目前還不清楚。
豐田今年也將會全面開啟1.5L引擎時代，用在Yaris、卡羅拉/雷凌等車型上，這臺1.5L自吸引擎是TNGA理念下的全新產物，直列3缸，亮點依然是高熱效率。達成高熱效率的一大技術，就是氣門座激光熔覆。傳統氣門座是耐磨的鐵圈，鑲嵌於鋁質缸蓋內，要實現這種工藝，氣門座的體積和形狀很難優化。豐田新式氣門座不再使用傳統鐵圈，而是用激光技術，直接在鋁質缸蓋上塗鍍一層耐高溫耐磨金屬材料，因此空氣流經氣門座時更順暢，能產生更好的渦旋氣流，燃燒更快，所以熱效率更高。
豐田這款1.5L引擎，使用缸內直噴技術，具有分層燃燒功能，通俗一點說，分層燃燒就是燃燒室內混合氣，有高濃度區域和稀薄區域，火花塞點燃濃度高的區域，產生巨大壓力引燃稀薄區域混合氣，這樣動力更強，油耗更低。剛才說了，豐田可以把渦流做得很強，實現空氣導向型分層燃燒，大眾使用的是噴注導向型分層燃燒，實現方式不同，但最終目標都是一樣的，這是高熱效率的一大途徑。
馬自達的壓燃技術已經在量產車上使用了，名字叫SPCCI，雖然目前只在歐洲馬自達3的2.0L引擎上搭載，據消息說也會進入國內，你完全可以把這段時間看作SPCCI的可靠性考核階段，讓歐洲人先做把小白鼠。這款引擎馬自達稱為2.0L Skyactiv X，最大功率139kW，峰值扭矩222Nm，相當於自吸2.5L的力量，而綜合油耗只有5.4L/100km，可見效率非常驚人。
馬自達的壓燃可以理解為超級稀薄燃燒，讓稀混合氣（空燃比大於14.7）燃燒都不是容易的事，要讓超稀薄空氣燃燒，就更困難，再要讓空燃比達到36.9的超稀混合氣燃燒，必然要用到許多反常規操作，比如把引擎物理壓縮比提升到16（理論上汽油機的壓縮比極限是14），然後再增加機械增壓器，為氣缸填充大量空氣，在壓縮過程中噴入一丁點汽油，這麼稀薄的混合氣，火花塞都不能將其正常點燃，所以必須藉助高壓縮比的巨大壓力，達到柴油機那樣的壓燃狀態，但實際上也不能直接壓燃，所以馬自達就用火花塞當引燃源，點燃小範圍混合氣，此時體積急劇膨脹，燃燒室壓力驟然增加達到了壓燃狀態，這才產生場強大且快速的壓燃做功效果，想必也只有馬自達那種技術宅才能搞出來。
這三款全新引擎，即將在年內陸續和大家見面，搭載車型也不貴，十萬內就能買到，有些在20萬元之內，並非高不可攀，不知道你更喜歡哪種引擎的技術？雖說目前內燃機前景不樂觀，但內燃機研發沒有停止，高新科技也在往低價車上轉移，享受大智慧其實也不用花很多錢的時代正在到來。
