华尔街见闻最近推送了一篇关于高铁的文章，文中当然不会涉及到韶关这个五六线城市，不过根据其中制的图可以窥其中：在高铁推动的城市格局巨变中，同在一条高铁上的韶关和清远却因为和珠三角的时间跨度，导致两个城市的距离越拉越大。这张图是这样的：
《华尔街见闻》微信截图
我们来聊聊都市圈和城市群的概念，知乎里面是这样介绍的：
“都市圈”暗含了“首位城市”的概念，圈内城市间只能是“主机—终端”的关系，发展结果不可能是各城市平等协调发展。
——简而言之，可以理解为大城市整体+周边二级中心市+县城，首位度比较大。
城市群我们参照一下《广东省新型城镇化规划(2016-2020)》(下称《规划》)：规划指出，将充分发挥珠三角城市群以及广州、深圳、珠海等重点城市的带动作用，构建“广佛肇＋清远、云浮、韶关”“深莞惠+河源、汕尾”“珠中江+阳江”三大新型都市区，推动韶关、河源、汕尾、阳江、清 远、云浮等城市融入珠三角。同时将建设世界级城市群创新合作机制，提升国际竞争力，建设新型都市区，携手打造国际一流湾区和世界级城市群。
如果把都市圈和城市圈以及华尔街见闻的高铁1小时交通圈与区域一体化图摆在一起来看，韶关和清远都属于珠三角1小时高铁与交通圈内，但很不同的在于：清远属于珠三角都市圈范围内，而韶关被排除在这个都市圈范围外。尴尬的是韶关形成不了自己独特的城市群（韶关也没有能力把郴州和赣州拉进来玩，自己组一个城市群）。
虽然规划提出了打造国际一流湾区和世界级城市群，但前提也是韶关要融入珠三角。韶关到珠三角，交通便利，有高铁、高速公路，这些加快了人流、物流和资金流在韶关和珠三角、韶关和其他城市的流动，但这种流动有利也有弊，总体来说经济越强的吸收人才、资金的能力就越强，经济越弱的反之。
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