"捨近謀遠者，勞而無功。"在常人看來這種道在邇而求諸遠的選擇是不被理解的，但是有些不得已的情況下往往只能採取"捨近求遠"的方式來達到最終的目的。
"遼寧號"航空母艦作為我國人民解放軍海軍的第一艘可以搭載固定翼飛機的航空母艦，它的前身"瓦良格號"可是歷經千難險阻才來到中國。這各種緣由曲折不已，但好在終是皇天不負有心人，他成功來到中國，在我國造船廠的進一步建造、修繕之下重獲新生。
"瓦良格號"航空母艦
航空母艦作為現代高科技發展下的產物，以其能夠承載作戰時所需要的戰鬥飛機及相關航空器為主要功能，不僅如此其還兼顧了通訊、情報、反導反潛、後勤保障等等相關重要功能，可以說是融合各種重要作戰功能為一體的移動的海上戰鬥基地。
故而，航空母艦也在一定程度上代表了一個國家的綜合實力。 "落後就要捱打"這是我們在經歷過十餘年的戰亂得到的深刻認知，多年來國家努力發展國防事業，在國家統一、領土完整上分毫不讓，堅持原則。
如今，作為世界上為數不多擁有航空母艦的國家之一，我們不僅有航母而且早已有了自己的設計、建造的"國產航母"。這對我國海軍而言，無疑在作戰上有了極大的幫助，不僅整體質量發生了很大的變化，而且作戰能力也有了很大的提高，同時也進一步提高了軍威、國威。
"瓦良格號"航空母艦誕生於前蘇聯的尼古拉耶夫船廠，這個被稱作黑海造船廠的地方已有近百年的歷史，它建造的航母及各種重要船隻多達上千艘。令人惋惜的是在歷經輝煌之後因為蘇聯的解體等種種原因，它最終無奈以破產收尾。
同樣被擱置下來的還有當時已經完工近百分之七十的"瓦良格號"。蘇聯解體之後，歷經輾轉"瓦良格號"的所有權最終歸烏克蘭，當時的烏克蘭經濟情況不佳，面對"瓦良格號"烏克蘭並沒有多餘的財力繼續建造且維護"瓦良格號"需要耗費的大量資金也讓烏克蘭較為苦惱。
無奈之下，烏克蘭方面做出賣掉這艘航母的決定。於是，得到消息的中國當即派人前往烏克蘭，雙方在長時間的洽談之下最終決定以2000萬美元的價格完成這筆買賣。
美國得知這一消息之後，當即出來阻撓。由於美國等西方國家的阻撓，烏克蘭不得不將"瓦良格號"上的一些艙室毀壞，製造出該航母已經是"破銅爛鐵"的假象，並且我方也放出消息表示該航母將被改造成一座大型海上賭場。幾番迂迴之下，才順利躲過西方國家的勢力完成這筆交易。
蘇伊士運河
然而，事情並未因此告一段落。雖然，順利買到"瓦良格號"，但這樣一艘龐然大物想要遠渡重洋回到中國也不是一件輕而易舉的事情。原本，"瓦良格號"要回到中國最近的路就是走蘇伊士運河。
蘇伊士運河不僅是亞洲及非洲的分界線，還是連接亞洲和歐洲之間最直接的水上航線。歷史上，許多國家都曾爭奪過這條重要的航線，其作為歐洲到印度洋及西太平洋最近的航線，可以說是世界使用最頻繁的海上通道之一了。
如果"瓦良格號"能夠順利從蘇伊士運河通過，那麼就能夠成功節約至少八千多公里的航程。並且，綜合考慮"瓦良格號"本身的吃水深度、排水量等各方面實際因素，蘇伊士運河無疑是最合適、最安全、最節約時間與成本的首選。
事與願違的是在西方國家的阻撓之下，"瓦良格號"最終沒能成功通過蘇伊士運河航線，而是無奈走了其他航線。
阻撓重重的回國之路
想要離開黑海就必須通過土耳其海峽。然而，早在我國與烏克蘭順利達成交易之後，怒不可及的美國就向土耳其方面施壓，迫使"瓦良格號"不得經過土耳其海峽。
這一阻撓就耗費了整整兩年的時間，兩年中我方多次派人與土耳其周旋，最終不得不支付了高額的"過路費"之後才使得土耳其放行。
本以為事情從此會順利，誰曾想就在"瓦良格號"想要駛入蘇伊士運河時又遇到了阻撓，埃及方同樣拒絕"瓦良格號"經過蘇伊士運河，可想而知這背後的始作俑者同樣是美國。
無奈之下，"瓦良格號"只能通過公海回到中國，只是這樣一來不能走蘇伊士運河這條便利的航線，需要多繞8000多公里，只能透過直布羅陀海峽，再經過大西洋，最後從好望角"繞路"回國。雖然，路途更加遙遠，但是好在是避開了美國的物理阻撓。
2002年，"瓦良格號"終於順利駛進大連港，成功抵達中國。整整一百二十三天的海上航行，這條回家之路長達一萬五千兩百海里，一路上遇到的阻礙重重但最終一路乘風破浪成功到達。
到達中國之後的"瓦良格號"在我國大連船廠的繼續建造之下很快就順利完工。緊接著，大連船廠又對"瓦良格號"的各個方面進行了進一步的修繕與升級，重獲新生的"瓦良格號"在通過首次出海航行試驗以後，正式被交付給中國海軍，準備入役。
之後，我國政府將"瓦良格號"命名為"遼寧號"，遼寧是給予"瓦良格號"新生的地方。長期以來，我國海軍對航母的發展都十分重視，近年來我國航母事業也有了質的飛躍。
要知道一隻船隊在遠海活動的時候，如果沒有航母那就等同於沒有制空權，航母對於遠海作戰有著十分重要的作用，其可以說是遠海作戰的勝利保障。
我國也一直很重視航空母艦方面的研究與發展，我們也相信中國的航母事業一定會越來越好。文/羽昕
