世界上第一条正式的高铁应该是1964年日本建成的东海道新干线， 这条联通了东京、名古屋还有大阪的线路的高铁，促进了日本的高速发展，虽说高铁并非是我国所发明出来的，但是说是我国发扬光大的一点也不夸张，我国上海的磁悬浮轨道线早已突破了430km/h，超过任何国铁的速度标准，我国高铁的营业里程也在19年的时候达到了3.5万公里，位居世界第一。
高铁的出现基本上已经替代了大部分火车的位置，但是这并不代表通了高铁之后，所有的高铁站都是繁忙的，就好像天津最大的这个高铁站，只因为它的设计实在是太过于奇葩，改建了那么多次依旧冷清没人去！
这个高铁站也就是天津赫赫有名的天津西站。天津西站的历史最早是可以追溯到清朝的时候，在清宣统元年也就是1909年的时候，天津西站就已经开始建造了，直到1910年的时候，天津西站开始了正式的运营，旧的天津西站老候车楼是中国铁路枢纽站中修建最早保留最完整也是规模最大的哥特式建筑，说起来，天津西站也有一百多年的历史了。
天津西站在以前的时候一直是作为天津交通的主力来的，所以为了能够继续运营下去，天津西站经历了多次的改建，93年的时候对西站的安全还有采光设施进行了改造，03年的时候同样也是如此，09年的时候天津西站开始扩建，后续还加入了地下商场以及地下直径线，也成为了如今的天津西站。
但是，天津西站的多次改建并没有深得民心，反而让天津西站变得越发冷清。
在11年六月的时候，天津西站的建筑的总面积已经达到了18万平方米，在当时已经是一个相当庞大的体积，当年设计发送的旅客数量大约是2367万次，这对于一个大高铁站来说并不算多，但是让人意外的是，仅仅只有第一年天津西站完成了任务，后续几年的时间，去到天津西站的人数变得越来越少，直到17年的时候，天津西站的年客运量甚至只有770万人次，连最初的三分之一都快达不到了。
之所以会造成这一现象，最主要的原因还是因为天津西站的设计问题。
天津西站的设计其实挺前卫的，流动的线条加上长形的设计，就像是一个充满未来科技感的飞船，但这也只是外观，先从天津西站的地理位置说起，天津西站的四周围基本上都是桥梁水系纵横，进站有很多的立交桥，行人车辆要是想要进出的话得绕很长一段时间，尽管天津西站就在市中心不远处，但是相比之下去南站花的时间要比西站要少得多。
其次就是西站里面的设计，要是有人觉得西站好进的话，那我想肯定不会有人觉得西站好出，触发的时候开车就可以送到门口，下车即可安检进站，但是出来的时候，你要出很久，而且对这里不熟的人肯定不会认为自己已经出站了，因为你基本上看不到什么车，你想要打网约车？基本上没有网约车在这边等人，所以你要是想从那里出来，最好还是叫亲朋好友过来接你。
除此之外，天津西站还有不少遭人吐槽的设计，地铁站的反人类设计、进站口出站口、南广场还有北广场等等，因为设计的实在是太乱了，所以对于很多不常来天津西站的朋友来说，这里就和迷宫没有太大的区别。
不知道你有没有来过天津西站呢？你觉得天津西站有必要再进行大修改一次吗？
