年內，這四條高鐵通車

今年一季度，全省鐵路建設投資逆勢增長，完成106億元，與去年同期相比增長36%。

4月11日至12日，記者來到今年確保通車的滬通鐵路一期、連淮揚鎮鐵路淮鎮段、連徐高鐵、鹽通鐵路建設現場探訪。

4月12日，連徐高鐵項目部預製構件廠，全自動生產線和自動化鋼筋加工區滿負荷運轉。無砟軌道施工現場，300餘名工人分散在線路兩側，在進行無砟軌道底座板施工。“預計5月底前完成管段內無砟軌道施工，為鋪軌創造條件。”中鐵二十四局連徐高鐵項目一分部黨支部書記任桂林說。

確保今年通車的鹽通鐵路比原計劃提前16個月，開春後進展迅速。“目前全線橋樑鑽孔樁完成100%，連續梁合龍63聯還剩南通境內7標3聯。”鹽通鐵路項目部指揮長何建林介紹，軌道部分已完成90%，計劃5月20日完成精調。

連淮揚鎮鐵路揚州段最近變化明顯，中建一局揚州高鐵站項目部負責人王武祥說，目前全線橋樑灌注樁、承臺和墩身已全部完成，共19座特大橋、大橋實現合龍，全線架樑實現貫通。

4月12日，連淮揚鎮鐵路大港高架站施工現場機器聲轟鳴。“預計4月下旬，大港站站臺梁完成全部施工。”中鐵二十四局集團連鎮一分部項目經理楊勇說。照此進度，

一季度，全省鐵路建設投資在疫情影響之下做到了逆勢增長，累計完成106億元，佔年度計劃的18.9%，與去年同期相比增長36%。

“抓好疫情防控，嚴之又嚴把好工程安全關、質量關，儘快促進鐵路成環成網，實現我省鐵路建設根本轉變。”省交通運輸廳副廳長、省鐵路辦副主任丁軍華介紹，關鍵看二季度，必須拼全力、搶時間。

4個建成通車項目，滬通鐵路一期即將開始聯調聯試，6月20日前完成新建站房及市政配套工程並銜接順暢，6月30日前具備開通條件。連淮揚鎮鐵路淮鎮段要在7月底前完成全線鋪軌，9月底前完成外部環境整治，10月底前完成新建站房及市政配套工程建設，11月底前具備開通條件。

連徐高鐵要在8月底前完成全線鋪軌並具備靜態驗收條件，10月底前完成“四電工程”和外部環境整治，11月中旬完成新建站房及配套工程建設，12月中旬具備開通條件。鹽通鐵路要在7月20日前完成“四電工程”，9月20日前完成外部環境整治，11月底前完成新建站房及市政配套工程建設，12月底前具備開通條件。

計劃年內開工的兩條鐵路，北沿江高鐵已於3月20日完成可研鑑修審查，技術方案已基本穩定。滬蘇湖鐵路已於3月31日完成全線施工圖審查。丁軍華介紹，目前，北沿江高鐵正加快推進可研前置要件辦理及站城融合、綜合開發、徵地拆遷包乾協議的簽訂，全力爭取6月底可研報告上報國家發改委、9月底取得可研批覆、年底前開工建設；滬蘇湖鐵路正加快提請取得初設批覆，爭取6月底前開工。

力爭開工的兩條鐵路，通蘇嘉甬鐵路全線可研已報送國鐵集團待審，上海局根據國鐵集團部署已組織召開了初審會；鹽泰錫常宜鐵路過江通道正在加快推進涉水等專題。

■ 多看一點

連鎮鐵路鎮江聯絡線右線

跨京滬鐵路特大橋架樑提前完工

4月18日凌晨1點16分，經過2天2夜的連續奮戰，連鎮鐵路鎮江聯絡線右線跨京滬鐵路特大橋第28跨箱梁鄰近滬寧城際鐵路架樑封鎖施工圓滿結束。這也是聯絡線右線架設的最後一孔箱梁。

據中鐵二十四局連鎮鐵路項目部架樑分部項目經理祝樹太介紹，此次箱梁架設為特大橋最後一孔，架設坡道高達21.6‰，曲線半徑僅800米。末跨架設、大坡度架設、小曲線架設，三種特殊工況集中到了一起，架設難度大、風險高、時間緊。

同時，由於架橋機距離滬寧城際鐵路接觸網立柱外側懸掛保護線距離不足2米，根據最新安全評估要求，架設時滬寧城際鐵路需要停電封鎖。為此，項目部制定了詳細封鎖施工計劃，利用滬寧城際鐵路凌晨00:00至4:00的維修時間進行封鎖架樑施工。本次箱梁架設施工總共利用了2個封鎖點，分別為4月17日凌晨架橋機過孔及導梁過孔的施工作業，以及18日凌晨箱梁架設施工作業。

據瞭解，此次架樑完成比原計劃提前了2天，這也是項目部精準施策、精心施工、搶回疫情耽誤工期的結果。截至目前，架樑分部已完成箱梁架設1021孔，完成架樑任務的97.7%，5月中旬開始，將進行鎮江聯絡線左線跨滬寧城際特大橋最後24孔箱梁架設，6月上旬完成全部架樑任務。