三缸發動機從前幾年只有寥寥幾款，到現在遍地開花，顯然，它已經是如今發展的主流趨勢。不過即便如此，我們依然會聽到許多消極的聲音，因為部分消費者會覺得三缸機有著抖動嚴重、動力偏弱等缺點。然而市面上有這麼一款車型，它全系搭載的都是三缸發動機，但今年1-8月卻還賣出了19萬輛，它就是別克英朗。
事實上別克英朗全系換裝三缸機已經是2017年底的事了，剛上市的時候網絡也出現了一片唱衰的聲音，英朗2018年的總銷量也從前一年的42萬輛暴跌至26萬輛，並且這26萬輛中還有部分是老款的庫存四缸機車型。而到了今年，歷經了市場檢驗的英朗，其口碑和銷量穩步提升，在車市寒冬的大環境下，前八個月依然售出了19萬輛，完全稱得上是三缸機車型的“楷模”。
促使英朗“鹹魚再翻身”的理由自然離不開其受到市場認可的產品力，換裝上別克飛翼家族式設計前臉的英朗在視覺效果上更為年輕，設計師在車身側面和尾部運用了更豐富的線條營造出出極富立體感的車身姿態。4609/1798/1486mm/2640mm（長/寬/高/軸距）的車身尺寸在同級中絲毫不落下風，在具有良好比例的同時也保證了車內空間的寬裕。
英朗的內飾線條簡潔耐看，或許在設計上沒有太過出彩的地方，但成熟的人體工程學設計讓其操作起來十分順手，做工用料也維持在同級中的正常水平，而這種規行矩步設計也能博得大部分消費者的青睞。
動力方面英朗提供1.0T和1.3T兩種選擇，前者有125Ps最大馬力，後者為163Ps，最大扭矩則分別為170N·m和230N·m，與之匹配的變速箱分別為6速雙離合與6AT變速箱。不過英朗並非一味地追求成本控制而去採用三缸發動機，事實上別克工程師們為減小三缸機的抖動與噪音做了很多優化，如換用了大尺寸的曲軸皮帶輪、橡膠減震齒輪和靜音鏈條等多達12項靜音減震技術的投入，怠速和行駛途中能傳遞到車內的震動和噪音幾乎與傳統四缸機沒有區別。
當然，除了產品做得好，終端優惠力度大也是英朗的一大殺手鐧。以成都市為例，英朗根據車型配置不同，其優惠最高能達到4萬左右，也就是說一臺指導價為13萬多的高配車型，算下來大概8、9萬就能入手（裸車價）。這個價位能買到一臺合資緊湊級轎車，並且還是高配車型，對消費者來說的確很有誘惑力。
面臨日益嚴苛的排放法規，市面上出現了越來越多的小排量三缸車型，在這樣的大趨勢下也有越來越多接觸了三缸機的消費者對其表現出了認可的態度。不得不說別克確實很有魄力，在兩年前就大手一揮，直接將英朗這個“搖錢樹”全線換成三缸機，而從銷量上不難看出，英朗也正在穩穩地往銷量第一梯隊迴歸。那麼你今後在購車的時候會考慮買一臺三缸機車型嗎？
