文 | 肖峰
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乘聯會公佈了綜合銷量，2020年3月份乘用車售出104.54萬輛，同比下滑40.4%，環比提升317.5%。
車市依舊不景氣，但疫情控制後的剛需消費恢復得較快。相對2月的-78.7%同比降幅，3月大幅提升38個百分點，同時，與今年2月份相比，更是有著300%的提升。這些都在表明，車市正在恢復中。
那麼，在逐漸恢復的3月車市，車企們表現如何呢？
3月份，奪魁的依舊是一汽-大眾，雖然同比下滑24.9%，但售出了11.59萬輛，其也是當月唯一銷量超10萬輛的車企。其旗下車型中，銷量貢獻最大的是寶來、速騰和探嶽這三款車型，它們不僅銷量均超萬輛，而且均實現正增長。品牌、渠道、新鮮SUV，是北大眾奪冠的主因。
上汽大眾則以8.52萬輛拿下榜眼位置，同比下滑45.2%。無論是銷量還是同比表現，上汽大眾與一汽-大眾都存在不小差距。主要原因，大概是帕薩特在C-IASI上“一撞成名”的A柱門事件。
南北大眾為何涇渭分明？
我們曾做過一份調查問卷，疫情之下大家選車更看中安全感。一個是心理上的安全感，即大品牌、廣泛口碑、方便的售後，這是南北大眾共同的優勢。如上汽大眾，銷量破萬車型分別是朗逸（2.61萬輛）和桑塔納（1.09萬輛）兩款「經典老車」。
第二個安全感，是物理上安全感，南北大眾有了差別。帕薩特和途觀L的碰撞成績，讓國人大跌眼鏡，直接消弱了南大眾的品牌美譽度與購買考慮。帕薩特3月只售出6,991輛，不及去年同期的一半。
所以，大品牌只是銷量好的必要而不充分條件。
表現較好的還有自主品牌的吉利汽車，其今年3月份銷售6.99萬輛，再一次進入前三，而這也是其史上的第三次。一次兩次是偶然，三次則並非偶然了。
其旗下車型中，博越和帝豪兩款車型銷量破萬輛，分別售出1.37萬輛和1.07萬輛。再次印證了“老車興亂市”的道理。
上汽通用雖然跌出前三，但其6.92萬輛的銷量僅比吉利低600多輛，與前三僅有一步之遙。從1-3月累計量來看，上汽通用（20.73萬輛）依舊排前三。英朗換裝四缸機能否救市，要看下一季度的表現。
進入前十的自主品牌還有長安汽車、上汽通用五菱和長城汽車。
其中，長安3月銷出6.73萬輛，超過東風日產躋身前5；上汽通用五菱銷售4.95萬輛，排名較2月份上升2位；長城汽車銷售4.07萬輛，排名第9，重回前十。一個發佈了號稱L3級的U-NIT，一個不但造口罩還造螺獅粉，一個積極嘗試線上新零售。
長安、五菱、長城的共通點是：努力想市場所想。
其它入榜前十的還有三家日系車企，分別是東風日產（第6位，5.54萬輛）、廣汽豐田（第8位，4.81萬輛）和一汽豐田（第10位，4.05萬輛）。其中，廣汽豐田銷量同比下滑3.3%，在主流車企中跌幅最低。
日系在我們的調研中，成為疫情之下僅次於大眾的第二選擇。
排名在10名以外車企銷量均在4萬輛以下。其中，主銷豪華的華晨寶馬（第11位，3.52萬輛）、北京奔馳（13位，3.42萬輛），排名超過了廣汽本田、比亞迪、東風本田等主流車企。
一方面說明豪華車優惠太厲害，另一方面說明消費升級一直沒有停。
一汽紅旗開始接近沃爾沃亞太的銷量，這是一個讓人欣喜的變化。純中國豪華品牌紅旗，終於在換帥後雄起了。而沃爾沃也將和吉利更加緊密的融合在一起，謀求整體上市。
中國市場的包容度，能讓瀕危豪華品牌死而復生。
寶沃這種自稱的豪華品牌，除外。3月份，它只賣了734臺，同比大跌84%。另外，它背後的神州系因為瑞幸咖啡造假事件，也陷入輿論漩渦。這讓長年債務纏身的寶沃，更加步履艱難。
蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾，分列第44－55名，3月銷量從1533－633輛不等。這五家新勢力，可能活過寒冬。
但其它的新勢力，慘不忍睹。國機智駿據傳在尋找新投資人，雲度傳出降薪停產消息，新特汽車一季度只賣出21輛，知豆汽車3月則乾脆為0。
還有一些正在上市尚未上市的新勢力，相繼傳出拖欠工資的消息。
值得一提的是特斯拉中國，其3月份銷量已破萬輛，為10,160輛，排名第23位。前幾日，它又官宣了國產Model 3的後驅長續航、全驅性能版，並且將前者的價格壓低到了33.91萬。
是的，不出意外第一批Model 3國產標續版的車主，開始維權了。畢竟，價格相差無幾，但續航差了200多公里。
預計今年底，隨Model 3國產化率達到100%，標續版Model 3的價格將逼近20萬，屆時又是一陣“由來只有新人笑，有誰聽到舊人哭”的大戲。
有人說，如果特斯拉美國工廠如果不能及時復工，不排除會在中國生產Model S和Model X。但另一方面，美國一些政治家開始鼓動美國企業退出中國市場，並聲稱給予補貼。
這一正一反兩個風向，讓特斯拉中國未來的銷量也有些“精分”。
當然，政治和經濟的角力中，多數還是後者佔上風。何況還有Model Y和中國特供版的Model C等重量級武器沒有用上。從很大程度上說，中國市場已經是特斯拉的一個Must，而不是Plus了。
Elon Musk應該會有明智的選擇。
小結
前十名車企的銷量，佔整個乘用車市場的61%，第10名的銷量是4萬輛。前20名佔87%，第20名的銷量是1.3萬輛。前30名的銷量佔95%，第30名的銷量是6000輛。
這可以粗略看成優、中、差生的標準線，之外的等同於旁聽生了。
肇事於2018年7月的車市下滑，相當於一場難度加大的中考。疫情，相當於一場突然而至的高考。過慣了好日子的中國車市，在雙重考驗之下，會出現前所未有的眾生相。優勝劣汰之後，誰會笑到最後？
文章來源：車聚網，特此感謝
