俗话说，要致富先修路。
江苏高铁建设正在疾驰，但位于中部的泰州市却是江苏13个地级市中，唯一没有高铁的城市，被称作“江苏高铁最后短板”。
对于泰州县级市兴化而言，高铁也始终是一个心病。近两年，兴化当地论坛、公众号质疑声从未间断，“省府不疼不爱，市府不怒不争，兴化高铁何时才能圆梦？”
好在兴化人民的期望没有落空，过去的图纸终于成为现实！淮安—兴化—泰州高铁来了！紧随其后，盐泰锡常宜高铁也来了！
1、兴化坐拥苏中几何中心位置，成为两条高铁必经之地，隔壁兄弟城市羡慕哭了！
两条高铁同时在兴化这个苏中县级市交汇，这让其他兄弟城市羡慕嫉妒恨。要知道，此前为了一个北沿江高铁，泰兴和靖江打破了头，最后勉强落地黄桥。
“淮安—兴化—泰州”高铁
2018年全国两会上全国人大代表、泰州市委书记史立军建议中铁总公司尽快开展“淮安—兴化—泰州”高铁规划建设的研究论证，将该项目纳入全国高铁网规划，并与盐泰锡常宜铁路同步推进、同步建设。
具体而言，在史立军看来，京沪高铁辅助通道从淮安南下，新建线路至兴化，再经由泰州通往上海（共线盐泰锡常宜），更加经济实惠，且全线符合“大动脉”的建设标准，一举多得。
如果从淮安引一条时速350km/h的高铁，到泰州下辖的兴化市，新修线路只有80公里，“投资体量较为适度，建设成本相对较低”。
按照这套方案，这条高铁与盐泰锡常宜铁路在兴化交汇，引入泰州，南下无锡，经由无锡接上南沿江高铁，通往上海。还可以在泰州利用北沿江高铁，向东经南通，通往上海。
盐泰锡常宜铁路
中国招投标网公布信息，纵贯兴化的盐泰锡常宜铁路进行可行性研究及勘察设计项目正式开始招标。
据悉，盐泰锡常宜城际铁路起于盐城，向南经兴化、泰州、泰兴、靖江，跨越长江后至江阴，经无锡、常州至宜兴，线路正线全长约292公里，设计速度350公里/小时。
盐泰锡常宜铁路北接沿海客运通道及徐宿淮盐铁路，南连宁杭高铁，是沿海、京沪（杭）两大国家级通道之间的重要连接线路，也是“环太湖”高铁网的重要组成部分。
该城铁是沟通长江南北和苏浙两省的重要通道，有利于将苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2小时快速交通圈”。
