众所周知F1赛车有着非常多的黑科技，其实有很多黑科技都可以在民用车上看到它们身影。F1赛车运动就好比一个实验田，厂家把最新的科技运用到F1赛车上，之后再普及到民用车上，但受民用车的限制，能普及到民用车的黑科技也仅仅是一小部分。
动力回收系统KERS
在现如今电动汽车技术快速发展的时代，那就不得不提动力回收系统KERS，这个从在2009年赛季首次被引入F1自到现在还在使用的技术。KERS的工作机制是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。
其实在当年KERS的引入F1有着很大争议，因为当时2008年发生的金融危机影响，将KERS引入会增加车队预算，而当时的全球经济不景气。当时大部分车队以及尼基.劳达都要求推迟造价高昂KERS引入，当时FIA主席莫斯利的态度依然强硬，他仍坚持继续推行KERS系统。
在当时金融危机的背景下各车队经济困难，威廉姆斯车队就成立了一个部门，进行研发和向民用车推广这一技术，当时的的保时捷911 GT3 R Hybrid便使用了KERS这项技术。
在此之后我们所熟知的三大神车中法拉利La Ferrari、迈凯伦P1都曾使用过技术，而保时捷918则是在先前的918RSR概念车上运用KERS技术。而现如今很多混动汽车以及电动汽车都运用KERS技术。
涡轮增压
想必大家都应该都知道涡轮增压这个东西，顾名思义，通过压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，从而相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
而这项技术早在1977年的英国银石赛道上就出现过，当时雷诺RS01赛车作为F1第一台涡轮增压赛车。当时它在所有直线赛道上完全碾压当时的其他F1赛车。而同年萨博就将这项技术引入民用车领域，涡轮增压也就此走向了民用，现如今随处可见涡轮增压的民用车，改装车上也可以见到各式各样夸张的涡轮增压。
涡轮增压这项技术从1977年被引进，但是到了1989年就被全面禁止。而禁止的原因主要是因为当时的涡轮增压技术会大幅度降低发动机寿命，经常会出现发动机爆缸，而在比赛中突然发生发动机爆缸很容易发生车祸。还有就是涡轮增压的马力太大，由于马力过大很容易使赛车手出现疲惫感，导致赛车手注意力不集中而发生车祸。
主动悬挂
在80年代的F1赛车都运用了地面效应技术，导致底盘离地都非常近，悬挂系统太硬。在1985年，塞纳的莲花赛车开始装备主动悬挂系统，通过设置在悬挂系统和车身的传感器收集受力数据 通过计算机得到最合理的均衡受力，然后把结果反馈到液压吸震筒的控制单元上，从而通过对吸震筒的调节来实现车身保持动态平衡的结果。
但是由于当时计算机技术还未能达达到那么强的计算能力，再加上当时莲花车队的研究经费不足。到了90年代初，威廉姆斯车队选择主动悬挂，并且为其系统加上了记忆功能。到了1992年，威廉姆斯赛车凭借着主动悬挂系统和半自动变速箱两项技术，成功击败了当时迈凯伦车队。然而好景不长，1994年赛会发布“驾驶辅助设备”的限制，主动悬挂在F1的生涯也就此结束。
主动悬挂其实现如今很多高档车型都可以看到,部分的普通民用车上也可以看到或者在一些改装车上都可以看到,只不过它们不直接被称之为主动悬挂。电磁悬挂、液压悬挂、空气悬挂这些其实都是主动悬挂。
F1作为世界最顶尖的赛车赛事,也是汽车科技最好的实验田。固然有着众多黑科技,随着这些技术的不断成熟,一些具有实用性的黑科技也将陆陆续续的普及到民用车上。虽然我们开不了F1,但是可以使用到F1上面的技术,也算开了半个F1。
