3月12日，
“雪龍”號極地考察破冰船
載著351名的南極科學考察隊隊員
成功返回上海
這是中國第35次派出科考隊前往南極，
中國科考隊第一次登上南極，
是1984年底。
此後，以每年一次的頻率派出考察隊。
據南極長城站首任站長郭琨回憶：
1983年9月，
南極第十二次協商國會議，
當大會表決決議的時候，
主席大槌一敲
“請締約國到戶外喝咖啡”
我們含著眼淚離開了大會現場，
因為只有在南極建站的國家叫協商國，
而當時中國沒有建站，
叫締約國
締約國沒有任何資格參加南極會議的表決，
“不在南極建成這樣的考察站，
我絕不再參加這樣的會議。”
郭琨這一輩南極科考人發誓。
1984年11月20日，
中國首屆南極科考隊——591人的隊伍
從上海出發，斜穿太平洋，
到達南極的喬治王島。
隊員們首次登上喬治王島
一個多月的航行，
跨越了四個季節，
五個風帶，十三個時區
一船人吐得暈頭轉向，
把膽汁都吐出來了
隊員們編成了一個順口溜，
形容這種難受
“一言不發，二目無光，三餐不食，四肢無力。五臟翻騰，六神無主，九（久）臥不起，十分難受。”
但即便是在這樣的情況下，
隊員們日夜趕工，
把500多噸的物資運到建站地點
花了40天，
把長城站建立了起來！
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30多年過去，
中國在南極已經建設了5個科考站了
長城站、中山站、崑崙站、泰山站，
以及在恩克斯堡島在建的
中國南極羅斯海新站。
截止到第34次南極科考統計數字
武漢共有146人次到達過南極！
戶外工作自帶乾糧
武漢大學中國南極測繪研究中心博士畢業生李航
參加了第31次南極科考
他將自己在南極的見聞
以及在南極拍攝的10萬張照片精選
寫成了一本書《在南極的500天》
最近受到CCTV2的推薦。
李航在雪龍號前留影
在這本書中我們可以看到
南極科考站的條件已經發生了很大的變化——
無論外面零下幾十度，
在站內可以恆溫24度
雖然在地球遙遠的另一極，
但站內可以聯網，隨時與家人保持溝通
不過危險依然無處不在——
首先是冰裂縫
在廣闊的海冰上看起來一馬平川，但得處處提防冰裂縫。寬闊的裂縫很容易被察覺，狹窄的冰縫隙則隱蔽性很強，如果趕上一場新雪將其掩蓋，就更不容易被發現了。可以說，每一次外出海冰探路，就像工兵進入了危險的雷區。
兩隻阿德雷企鵝“確認過眼神”
其次是紫外線
南極因為存在臭氧空洞，紫外線強度超出了人正常的承受力。即便是塗抹了最高指數的防曬霜，還戴了墨鏡和麵罩，一天的戶外工作結束後，臉都曬得連自己都不認識。如果沒做好防曬，可能會導致皮膚疾病。
還有惡劣天氣導致設備故障
直升機吊運貨物
一旦出現這種情況，就很難在極端惡劣的氣候條件下生存下來，必須馬上排除故障
在南極
保障安全、保障生存是第一位的
瞄準時機，投放科研設備、
數據檢測設備，
是科考人員的日常工作
而神秘的極光、呆萌的企鵝、
滿天的星斗、變幻的冰山
則是危險又寂寞的南極裡，
對科研人員最大的獎賞
中山站上空這幾道極光，像不像綠色的極光拱橋？
眼前的極光變幻莫測
帝企鵝好大個頭
李航從2014年10月至2016年3月，
在南極待了整整一年半的時間，
期間他主要負責
中國北斗衛星南極地面觀測站的運行和維護等。
“我們每天都要對儀器狀態進行察看，
並將數據發回到國內的數據庫。”
科研之餘，
李航會出門和極光、冰川、企鵝約會。
令李航目瞪口呆的極光，看它像不像一條綠鯨
10萬張驚豔照片的背後，
同樣危險的暗流洶湧。
有一次外出拍極光，
晚上迷路差點回不來；
還有一次在海冰上拍夕陽，
結果忽然漲潮沖垮了來時的路，
最後他只能趟進潮水中
小心翼翼地往回走。
腳下是暗流湧動的大海
誰也不知道
下一腳會不會栽進冰冷的海底！
在一次拍攝延時視頻的過程中，
因為在外面待的時間太長，
導致手套被徹底凍透，
按快門的手指漸漸失去知覺......
意識到問題的嚴重性後，
李航發瘋似地往回跑
一邊奔跑一邊用力搓著手指，
並祈禱截肢的悲劇
千萬別發生在自己身上！
電影《南極之戀》
講述了南極墜機之後如何艱難生存的故事，
有興趣的小夥伴，
可以戳片花▼
回到武漢後，
利用暑假一個多月的時間
李航摸索著完成了自己的
第一部延時攝影作品——《在世界的盡頭》
把去過和沒有去過南極的人，
都看得熱血沸騰。
他拍攝的南極極光、星空照片
刊登於國際權威學術期刊
《自然》、《科學》雜誌，
並多次被美國宇航局採用，
還曾在倫敦皇家格林尼治天文臺展出。
如今已經博士畢業，在武漢工作的李航說
去南極科考的經歷，
就是一場生命的洗禮
去過南極，
更加懂得對生命的敬畏和珍惜
來源：楚天都市報
記者：徐穎
文中南極圖片為李航拍攝提供
編輯：黃琳
