每一個喜歡車的人都會想擁有一輛性能車，或者一輛性能很好的車，因為對於他們來說，車的屬性不僅僅是交通工具，同時也是一個大玩具，除了開著它上下班，車還會帶給他們趣味和快樂，所以開著一輛性能車，即使是日常通勤，也是愉悅身心的。
擁有性能車並不是一件簡單的事，一款性能版本肯定要比普通版本貴，有的頂級版本會貴出兩三倍甚至更多，不理解的人就會問，花這麼多錢都可以買XX了，這時候只需微微一笑，不必解釋。這篇文章的目的並不是推崇性能至上，只是想說一說對於國內性能車市場的比較重要的幾名選手，還有一些我對於它們的理解。
·高爾夫GTI/R
2002 VW Golf R32
2004 VW Golf GTI
毫無疑問，大眾高爾夫打開了國內的兩廂車之門，而國內車迷最早對於“鋼炮”的認知就是高爾夫GTI，“GTI”這三個字母代表了很多人最初的情懷。堪稱巔峰之作的MK4 R32被國內極少數玩家視如珍寶，07年售價高達40萬元的MK5 GTI註定只能被小部分GTI狂熱粉絲據為己有，只有從MK6 GTI開始，這臺國民小鋼炮才開始走進越來越多工薪階層車迷的家中，眾多車迷為最開始的信仰買單，升擋時獨特的排氣聲音在街道迴響，2.0TSI發動機可以帶你在6秒左右破百，當時的年輕人終於體會到了性能車的美妙。時至2020年，國內市場日漸成熟，玩車氛圍越來越好，對於性能車的接受程度也越來越高，“GTI”曾經的輝煌日趨平淡，當年擁有它們的人開始將曾經的愛車擺上貨架，MK7 GTI的江湖地位也不如從前了。
2010 VW Golf GTI
2017 VW Golf GTI
目前在售的高爾夫GTI已更新至7代的中期改款車型，獨有的一抹紅色能夠喚起不少人心中的回憶，科技範兒的內飾仍不能免俗，2.0TSI+7速DSG似乎有些讓人審美疲勞，6.9秒的破百時間在如今也不是那麼能打動人，現在花20多萬元可以買到開著更有面子、加速更快的豪華品牌，高爾夫GTI可能很快就會從候選名單中被劃去，其實就現在來說，“GTI”已經不是一臺適合從理性層面分析的車了，而是一臺從情感角度出發才能夠接受的車。
2009 VW Golf R
2014 VW Golf R
如果把GTI比作高爾夫的中堅力量，那R必然是高爾夫家族中的精神支柱。發展至第六代高爾夫，家族中的最高版本不再採用R+排量的命名方式，而是通過單獨的“R”來說明問題。高爾夫R不再使用此前R32使用的3.2升VR6發動機，而是採用2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，所以“R20”成為車迷們對它的愛稱。標誌性的藍色和令人熱血沸騰的“R”一度是很多車迷的夢想，但是隨著奧迪S3的出現，高爾夫R的神車光環逐漸褪去。
·福克斯ST/RS
2002 Ford Focus RS
2009 Ford Focus RS
說完高爾夫，接下來出場的選手一定是福特福克斯，這兩臺最有名氣的緊湊級家用車註定要糾纏。時間回到2005年，福克斯進入國內，和高爾夫瓜分著運動緊湊型轎車市場。在接下來相當長的一段時間裡，車迷對於福克斯ST/RS的認知只是停留在雜誌和網絡，由於在WRC賽場的出色表現和相比高爾夫GTI更強的性能數據，讓國內車迷對於高性能福克斯的渴望愈加強烈，俗話說：得不到的就是好的。人們時刻關注著汽車新聞，不停地刷新頁面，終於在2013年，姍姍來遲的福克斯ST引入國內。
2013 Ford Focus ST
相比直接對手高爾夫GTI，福克斯ST的最大優勢就是有且只有6擋手動車型，這對於真正注重機械感、操控感的車迷來說無疑是福音，坐在駕駛位，那種擋擋油門到底、整個車全由四肢支配、人車合一的駕馭感是自動擋車型無法給予的，路上遇見GTI可以不屑一笑，簡單來說就是兩個字，純粹。不過話說回來，福克斯ST對於駕駛者有更高的要求，進口身份也令其有著稍高於GTI的價格，所以提高了入手門檻，6.5秒的破百時間也沒有那麼的快，最後成了一位叫好不叫座的選手，但每當碰見路上跑著的福克斯ST，心裡總會默唸一句：哥們真情懷！
2016 Ford Focus RS
2016年，福特正式發佈了第三代福克斯RS，這是我們中國車迷最熟悉的一代RS。它搭載了2.3L Ecoboost引擎，最大功率345馬力，匹配全時四驅系統，百公里加速僅需4.5秒，配套的四驅系統為一款橫置發動機車型提供了漂移模式。手動擋加持、出色的四驅系統以及濃厚的駕駛氛圍，這樣十足的駕駛樂趣讓這一代福克斯RS大放異彩。就在車迷們還在熱烈討論全新福克斯RS會搭載什麼樣的動力時，日前就有來自歐洲的媒體報道稱，福特表明或將不會推出全基於現款車型的全新一代福克斯RS。
·領克03+
2019 Lynk Co 03+
看到領克03+，大家一定會說：這是什麼鬼？GTI和ST好歹是進化多代、有歷史底蘊的正牌性能車，把領克和這些車放一起不太合適吧？沒錯，我本人非常同意這種觀點，拿新興產品和有歷史底蘊的產品做直接對比是很難說服人的，但不得不承認，領克03+是首款以性能車身份示人的自主品牌車型，而且它的賬面數據已經超過了前面兩位選手，而領克作為自主品牌，之所以推出這樣一款高性能緊湊級轎車，就是要開闢市場、樹立形象。也許領克並不指望03+能有多高的銷量，但需要03+這樣一款車來提高品牌形象，刺激普通版的市場需求。
2019 Lynk Co 03+
