在國內豪華中大型車領域，奧迪A6L的銷量雖然被奔馳E級、寶馬5系趕超，但奧迪A6L自身的品牌附加值是奔馳、寶馬無法企及的。近日，我就有機會試駕了一下新款的奧迪A6L，這款車給我留下最深刻的映像就是"沉穩"。我試駕的具體款型是，奧迪A6L 55 TFSI 尊享智雅型（官方指導價：54.48萬元）。
外形：穩重、大氣
新款奧迪A6L，外觀上採用了奧迪家族全新設計語言，並分為雅緻型和動感型，我試駕的車型為雅緻型，整體外觀就突顯了兩字詞"穩重、大氣"，車身沒有很多複雜的線條，整體感覺非常內斂。
車側的線條也比較柔和，可以看出雅緻型主要以優雅為主的設計理念。車身尺寸方面，長寬高分別為5038/1886/1475mm，軸距為3024mm。
新款的A6L全系均採用自動LED矩陣式大燈，在夜間有著很好的照明效果；四門的無鑰匙進入也是標配。
車尾，橫貫兩側車燈的飾條延展了橫向視覺寬度，下方兩個排氣依舊是裝飾，真正的排氣依舊隱藏在車底。尾標的quattro也表明了這是一臺奧迪的四驅車型。
內飾：素雅內斂
試駕的A6L是採用的雅緻型的外觀內飾設計，所以內飾方面給人的感覺就是素雅為主，儀表臺和門板上大量木紋飾板給人一種素雅但豪華的感覺。
中控臺採用一塊10.1英寸的屏幕，操作時配有壓力反饋，這塊屏幕內可設置，多媒體，導航、車設置、手機連接等。手機連接的USB接口位於中央扶手箱內。
空調為雙區自動空調，採用了一塊8.6英寸的屏幕進行操作，試駕的車型還配有四座的座椅加熱，不過後排就沒有獨立的空調控制，只有中央和B柱的空調出風口。
儀表採用了一塊12.3英寸液晶儀表，並可以切換多種模式，這和其他採用液晶儀表的奧迪是一樣的。
後排的中央扶手上同樣有一塊可以取下的屏幕，它主要用於控制後座的座椅、燈光、遮陽簾。
倒車影像為360度影像加前後雷達，這對於一臺長超過5米的車來說是非常實用。
A6L採用了前後雙天窗，後天窗控制區域位於後門上，和車窗的控制在一起。全車均採用雙層夾膠玻璃，整車的靜謐性很好。
空間：乘坐體驗良好
A6L作為一款擁有3024mm軸距的中大型轎車，乘坐空間有著非常好的保證，真皮座椅也是柔軟舒適。因為是四驅車型，後排中間隆起較高，對於後排中間乘客不太友好，要是隻坐四個人，那麼每個人都有非常好的乘坐體驗。
儲物空間方面，後備廂空間非常大，目測放6個20寸的登機箱還能有富餘，不過試駕的車型並沒有配備電動後備廂尾門，更高配置的車型有此配置。
奧迪A6L的其他儲物空間就顯得有點捉襟見肘了，除了手套箱、車門杯架儲物格，就只有前排中央兩個杯架和一箇中央扶手箱，這個中央扶手箱還比較淺，只有一個眼鏡盒的深度，日常也就放個錢包或者票據。後排中央扶手同樣有兩個杯架及一個不大的儲物格。A6L的車內儲物空間，如果作為一輛商務轎車是足夠的，但要是作為家用就有些不夠了。
動力：平穩第一
試駕的奧迪A6L 55TFSI 尊享智雅型採用了3.0L渦輪增壓V6發動機，配48V輕混系統，發動機最大功率250kW，最大扭矩500N·m，配備7速雙離合變速箱，並採用奧迪的quattro ultra四驅系統。
這套動力系統給我的感覺就是平穩，這臺3.0T發動機動力儲備絕對是足夠的，無論是起步、超車，都是遊刃有餘，但並有那種很突兀的推背感。就算採用運動模式，變化的也只有，油門響應更快，方向盤更緊緻。變速箱採用車的是代號為DL382的7速雙離合變速箱，換擋速度和傳統效率上進一步提高變得，平順性上也有的良好的保證。
quattro ultra四驅系統，沒有純機械的中央差速器，轉而使用電控式多片離合器來分配前後軸之間的動力。在正常行駛的時候，車身的動態性能更多會偏向前驅車狀態，而失去了之前的偏後驅的特性，這樣的行駛特性對於中大型轎車上影響並不大，奧迪之所以這麼做是因為quattro ultra四驅系統最高可以減少10%動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少減少0.3L左右。
懸架方面，前後均採用五連桿式的獨立懸架，整體調校是以舒適為主而且韌性足，路感保留的不多，細碎的震動過濾的比較徹底，就算遇到像減速帶這種大的起伏，也能讓車輛快速回到平穩狀態。
油耗方面，由於採用了48V系統，這套動力系統的油耗並不是很高，由於堵車、紅綠燈停車時發動機完全關閉，只靠48V系統為車內的元器件供電。我清空里程錶後，駕駛了高速，城市，微堵車車一共33.7km，平均時速37km/h，表現油耗為7.7L/100km，這對於一臺3.0T發動機已經是非常好的表現了。
寫在最後
奧迪A6L是很難激起我駕駛慾望的一臺車，不知道這和我試駕的是雅緻版有無關係。這臺A6L給我的感覺就是舒適、平穩，如果作為一臺商務用車它無疑是合格的；但要是作為家庭用車，它雖然能滿足乘客舒適地乘坐體驗，但儲物空間的缺失讓日常使用略有不便，希望以後的A6L能有所改觀，畢竟現在買中大型車的消費者有不少是家庭使用。
