11萬-15萬元的預售價格，讓啟辰星進軍主流市場的宏願，再次落空。
不出所料，啟辰依舊選擇與東風日產共線生產，以日產技術作為車型的品質支撐。所謂合資自主的獨立，或許僅存於馬磊的幻想中。
幻想破滅與否，其實沒人關心。但對馬磊而言，啟辰星關乎未來。
語焉不詳的雙離合
4月7日下午，在預熱了一個月後，啟辰星終於宣佈了預售價格。
11萬元起的預售價甫一揭曉，這款將競爭對手設定為吉利博越、榮威RX5的A+級SUV車型，基本等於退出競爭。
儘管啟辰星的最終售價極可能低於11萬元，但與起售價8.88萬元的吉利博越、9.88萬元的榮威RX5相比，正努力抹掉日產烙印的啟辰星，不管在品牌力還是性價比上，都不佔優勢。
更不確定的，是啟辰星的變速箱型號。在現有的官方資料中，有關啟辰星的動力總成，僅對搭載的瀋陽三菱1.5T發動機有較詳細的表述，而對與其配套的6速手動和7速雙離合變速箱的具體型號，啟辰方面一直語焉不詳。
官網未明確啟辰星變速箱型號
從某種程度上，啟辰星的變速箱型號，是影響未來銷量的最關鍵因素。隨著手動變速箱的用戶群體大幅減少，若啟辰星的7速雙離合變速箱，使用了網傳的格特拉克7DCT300溼式變速箱，尚有一戰之力；若真如各大汽車論壇用戶聲稱的採用乾式技術，啟辰星將避無可避地被“退票”。
有分析人士稱，從啟辰星公佈的動力數據上看，採用溼式雙離合的可能更大。畢竟，啟辰星1.5T燃油版的扭矩達到260Nm，1.5T+48V輕混版的綜合扭矩為300Nm，這兩個數據都超過了乾式雙離合的承載範圍。然而，也有文章稱，啟辰星起步及超車都比較“肉”，沒有預想中的提速感，不確定這種調校是否為了保護相對脆弱的乾式雙離合。
高度依賴日產體系
事實上，無論啟辰星採用何種變速箱，在整個乘用車市場中，啟辰都難以撼動吉利、長城及多家合資企業構建的競爭格局。即使是啟辰自身，或許也從未將啟辰星的銷量目標，與吉利博越、榮威RX5等熱銷車型定在同等高度。
在主流市場的輻射範圍外，獲取溢出的用戶需求，啟辰星的“謹小慎微”，正是啟辰多年來的真實寫照。作為一個歷史並不悠久，且帶有深刻烙印的品牌，一邊強調與東風日產相互獨立，一邊宣傳與東風日產共線生產作為品質背書，啟辰的種種舉措，從一開始就自相矛盾，不夠體面。
前任東風啟辰總經理周先鵬
啟辰的人事任命，也有著濃烈的日產氛圍。
2017年2月，東風啟辰汽車公司宣佈成立。時任東風汽車有限公司副總裁、黨委常委，也是東風日產上一代掌舵人周先鵬，被任命為總經理。彼時的三名中方副總經理和一名日方副總經理，均出自日產體系。
2018年5月，周先鵬升任東風有限執行副總裁。當月底，東風啟辰宣佈新的人事任命，馬磊接替周先鵬出任東風啟辰總經理。新晉的三名副總經理符永波、周峰和徐川，同樣出自東風日產。
很難想象，在產品、研發、人事方面都高度依賴日產體系的啟辰，可以與東風日產站在同一競爭維度。這種格局上的退讓，也間接使啟辰在集團內部，逐漸喪失主動性與話語權。
馬磊最後的機會
啟辰，可以說是政策催生下的產物。2010年，《汽車產業調整和振興規劃》中提到，大力支持車企通過自主開發、聯合開發、國外併購等多種方式發展中國品牌。啟辰應運而生，成為東風日產旗下的合資自主品牌項目。
尷尬的是，啟辰剛剛問世，就到達巔峰。繼宣佈單飛的2017年創下14.3萬輛記錄後，開始連年下滑。不願被冠以“低配版”日產的啟辰，早已淪為一個邊緣品牌。
眼下的啟辰，就像是響應政策號召過後“雞肋”。對東風集團而言，啟辰雖難堪大任，總好過一團亂麻的東風標緻和東風雪鐵龍；對東風日產而言，啟辰能讓自身冗餘的產能和技術更大程度利益化；對啟辰的高管而言，這個行政級別不輸東風日產的企業，已經是車市寒冬中最好的避風港。
現任東風啟辰總經理馬磊
雖不豐盈，但似乎哪一方都還能從啟辰中汲取點養分，對現任的東風啟辰總經理馬磊來說，同樣如此。
在汽車行業，剛剛年滿41歲馬磊稱得上“少壯”，但在東風集團龐雜的人脈圈層中，缺少業績支撐和貴人照拂的馬磊，還只是一個“透明人”。啟辰星，或將是馬磊任期內最大一次機遇。
有消息稱，自3月8日開始盲訂以來，啟辰星的高意向預定客戶已經突破1.1萬名。啟辰星的表現，關乎馬磊的未來，是給自己鍍層金，博一份前程，還是繼續保持“透明”，安於現狀？看吧。
