“從十堰到武漢坐動車要4個小時，年底坐高鐵不到2小時。”常到武漢出差的十堰市民老蔡充滿期待。
隨著漢十高鐵通車日子臨近，十堰旅遊也必將迎來騰飛。
“遊客量可能井噴。但同時，遊客的選擇度大增，‘用腳投票’趨勢更加明顯。”十堰市文化和旅遊局局長邊疆表示，如果疏忽旅遊主題周邊產業的完善和挖掘，缺乏深層次的主動吸客條件，極易出現遊客“過而不入”，“目的地”淪為“過境地”。
十堰旅遊資源豐富
面對高鐵旅遊時代還要做哪些準備？
形勢“逼”人 高鐵是把雙刃劍
2010年，武廣高鐵開通，龔飛雪在廣州工作，體驗過3小時的“貼地飛行”，“早上在廣州喝早茶，中午到武大看櫻花。”現在，龔飛雪是鄖陽區虎嘯灘4A級景區負責人，對於漢十高鐵，她寄予期望：“早上在武漢東湖晨跑，中午登武當山。可達性與便利性的增加，將讓十堰吸引更多遊客。”
漢十高鐵長399公里，連通武漢城市圈與襄隨十城市群，串聯黃鶴樓、炎帝故里、古隆中、武當山等名勝。數據顯示，漢十高鐵沿線區域旅遊收入佔全省70%。
“漢十高鐵開通後，武漢到隨州半小時，到襄陽一小時，經過城市這麼多，想留住遊客，並不容易。”邊疆表示，高鐵時代的旅遊是快旅漫遊：旅的時間減少，遊的時間增加。 遊客對旅遊目的地選擇範圍更廣泛，消費理念將發生改變，“以前，一些遊客‘上車睡覺、下車拍照’，現在，更多時間花在景區遊覽，對景區服務質量、產品供給提出更高要求。”
高鐵沿線區域旅遊競爭也會更加激烈，一些城市在配套服務和管理方面的問題隨之凸顯，弱者可能出現高鐵經濟所帶來的負面“虹吸效應”。“高鐵是把‘雙刃劍’，我們要時時保持如履薄冰的態度。”邊疆說。
形勢“急”人 軟硬件還需補課
標識系統缺乏統一、規範；
部分設施陳舊、破損；
遊線沒有合理規劃
講解服務簡單
……
8月初，十堰市文旅局聘請第三方機構對全市28家3A級以上景區進行體驗式暗訪。暗訪組對照國家標準，重點對景區環境、遊客服務中心、停車場、旅遊廁所、標識系統、講解系統和景區管理服務現場查驗。“對照高鐵時代的旅遊需求，很多軟硬件還需補課。”邊疆說，“例如，
高鐵站到城區、景區能否一站式換乘，在高鐵列車上能否增加沿途景點介紹，景區的接待、服務水平是否達標等，需要做大量工作。”邊疆曾到上海、杭州多地考察，這些城市的旅遊集散中心建設十分完善，遊客下高鐵，馬上就能獲取大量一日遊、兩日遊產品信息，“遊客只用做選擇題，其他都由景區解決。我們現在還缺少這樣的機構和服務。”
時不我待，十堰各景區正紛紛行動。
鄖西上津鎮投資過億元，修復古城牆、打造古鎮一條街；
竹山太和梅花谷開發梅花香包、山藤花籃等旅遊產品，彰顯景區特色；
丹江口大明峰打造5A級綜合性生態文化旅遊區。
去年7月至今，虎嘯灘景區閉園改造，從景區公路提檔、遊步道休憩、遊客中心和賓館升級到員工培訓。此次升級投資1000多萬元，以最好的狀態迎接高鐵大考。
形勢“喜”人 文旅產業快速增長
王永國是鄖陽青龍山恐龍蛋化石群國家地質公園負責人，景區新入職10名研學導師和12名地質公園講解員。“景區具有一定專業性，可以發展研學旅遊，所以先從提升人員素質開始。”王永國介紹，從一日遊到五日遊，景區設計多條線路，滿足不同遊客需求。
邊疆表示，快旅慢遊新模式下，景區要細分客戶，針對性地搶佔市場，“觀光，研學、康養、體驗等都能做很多文章。”
十堰旅遊資源豐富：
武當山是道教聖地，養生與古建群是上佳賣點；
丹江口水庫是北方“水井”，在這裡，可以對南水北調中線工程追根溯源；
竹溪茶文化歷史悠久，
鄖西、鄖陽山清水秀，
主城區是東風公司發祥地，工業鄉愁濃縮十堰的城市記憶。
據介紹，十堰文旅局已初步擬定4條重點線路
武當山-青龍山-鄖西
武當山-房縣野人谷-竹山女媧山-竹溪龍王埡
武當山-丹江口大壩-太極峽
武當山-張灣東風基地-茅箭民宿
將建設6個城區遊客集散中心，出臺相關獎勵政策，並通過首屆荊楚鄉村文化旅遊節、央視第三季《魅力中國城》等平臺，加大宣傳推介力度。目前，投資50億元的歡樂世界、40億元的漢水九歌等文旅項目正全力推進。今年上半年，十堰文旅產業共簽約項目35個（金額364.8億元），落地項目30個（到位資金33.19億元），兩項數據均排名全省第一。
期待十堰高鐵時代的來臨！
