方得網原創
近日，一股卡車要漲價的“風”刮來：不管是企業還是專家，都在給消費者吹風：零部件漲價，人工成本上升，卡車供不應求，漲價都在情理之中。
方得網在此，想對整車以及零部件企業喊一聲：欲漲價，請慎重！
下面就從理論和實踐兩個方面來闡述。
經濟學原理：跟跌不跟漲
經濟學中，有個著名的斯威齊折彎定律（也稱斯威齊模型），用以解釋寡頭壟斷市場上所存在的價格剛性現象。
斯威齊模型指出，當一個寡頭廠商提價時，其競爭對手並不提價，以保持市場份額；但是當一個寡頭廠商降價時，其競爭對手也降價，以避免市場份額減少，由此形成“折彎”的需求曲線。
圖說：斯威齊模型， 縱軸P為價格，橫軸Q為數量
斯威齊折彎定律，說的簡單點，就是“如果在市場中，你降價，你的競爭對手就會跟你一起降價；但是如果你漲價，競爭對手並不會跟進，你的份額就會減少。
斯威齊是美國的經濟學家，他提出的上述理論既是他對市場經濟規律的總結，也在其後的經濟活動中得到了印證。
即使壟斷 漲價也會降低銷量
斯威齊定律針對的是寡頭市場。如果有人說，我的產品差異化很大，或者在細分市場，處於壟斷地位，那麼漲價還會失去份額嗎？
答案是肯定的。根據供需定律，即使在壟斷市場，商品價格提升，也會導致需求下降。比如汽柴油市場。中國汽柴油高度壟斷，即使如此，油價高，消費者就會減少汽柴油使用量；油價低，則相反。不過，由於壟斷性，因此，汽柴油價格上漲會減少銷量，但是不會減少中石油中石化等份額。
圖說：需求曲線。縱軸P為價格，橫軸Q為數量，價格越低，需求量越大
至於完全競爭市場，這個市場假設商品沒有差異性，市場充分競爭，那麼任何漲價行為，都會導致消費者購買其他品牌商品。
可以說，不管是何種競爭形式，價格上漲都會導致降低銷量。而在類似卡車這樣的寡頭競爭市場，提升價格，不但會降低銷量，更會降低份額。
漲價不但失去份額更可能失去人心
疫情後商品漲價，不但會失去份額，更或許會失去人心。比如，前一陣，海底撈漲價後，被消費者公諸與眾後，引來老百姓的口誅筆伐。隨後，海底撈宣佈價格恢復。不過，恢復原價後，海里撈沒有之前的火爆了，更有消費者，表示傷心了，不再會愛了。同時，股票市場也未能給出正面的回饋，股價與疫情前相比仍然下跌了10%左右。
同樣漲價失敗的還有西貝莜麵村。漲價失了人心，即使西貝掌門人賈國龍公開致歉，但是有媒體報道，恢復原價後的西貝卻不能恢復客流量。
（筆者作為海底撈和西貝的忠實粉絲，看到漲價後的菜單，也覺得很生氣。即使價格回落，傷心的筆者近期都不會去吃了。）
與海底撈與西貝做法截然相反的，則是麥當勞。麥當勞不但在疫情期間，沒有漲價，還推出了9.9元半價的麥辣雞腿堡，並且在會員日推出了半價全家桶，火爆到麥當勞訂餐小程序癱瘓，門店爆滿。
緊接著，肯德基也大力度推出了半價雞米花等；漢堡王也不甘示弱，多種半價套餐紛紛退出。
（麥當勞這一波操作，讓筆者這樣平時從來不吃漢堡包的，都成為會員，並且在週一會員日習慣性去查看優惠活動。在最近一個月內，筆者竟然吃了三次麥當勞，一次漢堡王！）
卡車可以漲嗎
也許有人會說，卡車不是海底撈，人們可以不吃海底撈，但是要跑運輸掙錢的話，就一定會去買卡車。這就回到了斯威齊折彎定律，卡車市場是寡頭競爭市場，任何一個寡頭漲價，並不會使其他寡頭跟進。漲價的後果，一定是丟失份額。
有人也許說，現在我的品牌卡車供不應求，用戶都因提不上車而開搶。我漲價了，能夠滿足最需要的用戶。即使這樣，還是不能漲價，因為卡車的可替代性很大。並且，很多品牌卡車的供給很充足。有的卡車品牌甚至還在疫情期間，推出了爆款車型，以及大幅促銷措施。
如果沒有海底撈那樣的地位，而去漲價，一定會比海底撈的現狀更慘。另外，根據斯威齊折彎定律，如果漲了價，發現其他家沒有跟進，而丟失了份額的話，再降到原來的價格而想恢復原來的份額，這也是不可能的。漲價，沒有企業會跟進，再去降價，一定會有企業跟進。這時，即使降到了原來的價格，卻不會再有原來的份額，即使降的更多一點，也不一定有原來的份額。而且，漲價一定會傷害經銷商和一些老客戶的心。
漲價沒撈到好處，又丟失了人心，何苦呢？
所以，儘管疫情帶來了輪胎、橡膠件等原材料價格上漲等，企業必須要通過提高自身的勞動生產率，資金週轉率，降低浪費等，而決不能漲價（產品升級除外）。
越是在這個時候，越可能會有企業降價，或者推出爆款，就像麥當勞。所以，卡車企業，就不要動如何漲價的腦子了，好好研究如何降本增效，如何促進產品服務提升，這才是正道。
蘋果都推出3299的SE機型了，想漲價的企業醒醒吧。
如果有企業覺得不漲價是死路一條的話，那麼漲價會讓“死”來的更快些。
