從殲20到殲10B，新一代中國戰機正奮飛在圓夢藍天的新徵程上。對於先進航天器的認知，普通人把更多關注的目光投射到飛機的機動性上，實際上，一架飛機能否飛起來、飛得快固然重要，但能否落得穩、停得住同樣事關重大。因此，飛行器的起落系統乃至機輪、剎車片是否質量過硬，也是戰鬥力生成的重要環節。
北京北摩高科摩擦材料股份有限公司20年潛心鑽研，憑藉紮實的技術底蘊和放眼世界的高遠格局，為我陸海空軍裝備提供剎車制動產品，確保了我軍先進飛行器在每次降落時都能停得住、停得穩，以過硬的產品品質，在競爭激烈的國防軍工領域為自己贏得了一席之地。其產品成功裝配到國產殲擊機、轟炸機、運輸機、教練機、軍貿機、直升機、航天高空飛行器及坦克裝甲車輛等重要軍工裝備，並一舉打入民航及高鐵市場，成為國內剎車制動領域最具競爭實力和創新活力的龍頭企業。
突破核心技術
北摩高科摩擦材料股份有限公司的前身是北京摩擦材料廠，自上世紀七十年代起，中國人民解放軍就在企業派駐軍事代表，聯合研製開發出某型號系列飛機剎車制動產品，打破了國外的封鎖及壟斷，填補了多項國內空白，開創了我國在進口飛機上安裝國產化剎車產品的先河。
上個世紀末，企業改制後，新任帶頭人王淑敏更是把軍事裝備發展需求放在企業發展的首位。2000年，一個歷史性機遇擺在面前，空軍開展了蘇30戰機部件國產化研究。能不能拿下國產剎車盤研發的重任，不僅關係著企業的未來，也關係著我國國防裝備的發展。雖然北摩曾經有過為進口飛機研製國產剎車片的經歷，但那早已是30年前的往事。更何況蘇30飛機是當時世界上較先進的戰鬥轟炸機，飛機終止起飛速度達325公里/小時，對剎車材料性能要求之高不言而喻。面對挑戰，北摩人迎難而上，董事長王淑敏親自帶領技術團隊跟時間賽跑，當年9月，北摩廠研製的剎車盤就順利通過各項嚴苛的技術指標檢測。試驗表明，產品各項性能指標完全達到設計標準，2000年底，第一件國產化蘇30戰機剎車盤在北摩誕生。
部隊需求就是企業前行的方向。幾乎在研製蘇30戰機剎車盤的同時，北摩人又盯上了三代主戰坦克剎車盤的研製。當得知1999年國慶大閱兵上最令人震撼的國產三代主戰坦克上，安裝的竟然是國外生產的摩擦片時，北摩人心急如焚。“重要國防裝備的核心部件豈能受制於人！”王淑敏向全體技術骨幹發出動員：“力爭早日讓三代主戰坦克用上國產摩擦片！”
為了解決該型摩擦片尺寸大、環形窄、厚度薄、油槽複雜等多項重難點問題。全體技術人員開展大討論、大攻關。王淑敏親自下車間、進試驗室，與技術骨幹一起探討方案，研究解決辦法。經過技術人員不懈努力，最終，北摩研製出一種達世界先進水平的摩擦材料。不僅打破了發達國家在此領域對我國的技術封鎖和壟斷，填補了國家空白，大幅度降低了裝備成本，也使得我軍陸戰裝備在安全制動領域達到世界先進水平。如今，我國先進的陸戰裝備全部用上了擁有自主知識產權的“中國製造”高性能摩擦片。
憑藉銳意創新和永爭一流的精神，北摩人成功跨越民企參軍的門檻。如今，北摩高科已成為國內唯一一家可獨立研發生產飛機著陸系統的民營高科技企業，部分產品至今仍然只有北摩獨家生產，在市場上佔據了不可替代的重要位置。
瞄準世界一流
在傳統的金屬粉末摩擦材料領域，北摩高科堪稱行業翹楚。但北摩人並沒有因此而固步自封，更沒有滿足於在裝備製造領域充當進口替代品的角色，而是要做新材料領域的開拓者和領軍人。
炭炭材料堪稱國際先進制動領域的“新貴”。2005年，北摩聘請炭炭材料專家李榮立，通過科研創新，解決了一系列技術瓶頸，在炭炭材料技術方面取得突飛猛進的進展。如今，
北摩高科成為國內首家掌握了炭炭複合材料從預製體編織技術到快速沉積工藝並具有全部自主知識產權的企業 。所生產的剎車產品使用壽命達到國際先進水平，殲11系列、殲16、轟六K，乃至殲20、運20，幾乎所有我軍新型飛機上，都配置了北摩高科炭炭材料剎車盤。
創新無止境。北摩的目光沒有停留在剎車材料上，他們繼續向剎車制動領域的深處開拓進展。他們圍繞與企業技術相關相近的領域，提升企業的核心技術實力，從單一材料技術向機械自動化技術、精密製造技術、軟件技術提升，力圖實現企業技術的產業鏈升級，提高抗風險能力。
北摩高科研製的自主知識產權射流偏轉板式伺服閥為中國首創，技術達到國際先進水平，為下一步向飛機機輪乃至起落架系統、著陸系統邁進打下了堅實的基礎。接下來，北摩高科相繼開發成功對開式大型機輪、自適應式機輪，併成功應用到運20、殲16等新型戰機上。
目前，公司為豐富產品序列而研發多年的飛機起落架系統，已取得階段性成果。未來將通過建設具有世界先進水平的飛機著陸系統試驗中心及生產設施，瞄準廣闊的市場空間，將公司現有產品與起落架相融合，形成完整的飛機著陸系統產品。
擦亮中國名片
依靠過硬的品質，多年來，北摩產品不僅取得了軍方的信任，更為我國的對外軍貿事業贏得了良好聲譽。
許多軍迷都知道，我國某外貿型自行火炮因其物美價廉，擊敗美國同類火炮，批量出口至中東某國，從而為我國軍工行業贏得了美譽。但鮮為人知的是，該型火炮曾險遭退貨。原因是，該型火炮雖然性能先進、威力巨大、操作簡便，但是由於裝配的某廠剎車片質量不過硬，在中東的惡劣氣候條件下“水土不服”，導致故障率極高。如果短時間內不能徹底解決，財務上的損失不算什麼，好不容易樹立起的我國軍工產品形象將毀於一旦。設計生產廠家心急如焚，趕到北摩高科請求援助。北摩二話沒說，迅速組織力量進行科研生產，在最短的時間內提供了一批質優價廉的摩擦片。該廠家替換上後，類似的問題再未出現，為中國製造挽回了聲譽。
軍事效益和經濟效益如同車之兩輪、鳥之雙翼，必須同步推進、同等發力。多年來，北摩高科利用民營企業的獨有優勢，在打造精品軍事裝備的同時，積極參與高端領域民品的開發和競爭，以軍促民，以民保軍，大力推進軍民成果和技術的雙向轉化、促進和帶動，真正做到了軍事效益和經濟效益同步提升。
近年來，北摩高科在繼續鞏固軍用粉末冶金剎車片市場的同時，瞄準高鐵粉末冶金剎車片這一發展空間大、盈利前景廣闊的新興市場，持續投入、潛心攻關，目前產品已進入到認證測試階段。在已經測試完的項目中，公司產品展現了無與倫比的技術和質量優勢，效果遠超國外同類產品。
在積極將軍品成果轉化到民用市場的同時，他們也將多年從事民航產品開發得來的經驗和啟發反哺到軍品開發中。比如為運20開發的大型對開式機輪以及為殲16開發的自適應剎車系統等等，正是從國際上民航飛機相關產品得到借鑑，為軍品研發開拓了新思路。
來源：經濟日報
