网络上许多文章不断称赞日本燃料电池汽车技术先进，吐槽我国纯电动汽车技术路线落后。各种云云。其实，日本现在有加油站有3.4万个，汽车保有量超过7560万，大张旗鼓的上下搞氢燃料电池车这么多年，就搞了区区千百台量产车，零零散散建了几十个加氢站，然后就开始在国际上吆喝“氢能社会”？
从氢燃料电池汽车特点来看，日本选择氢能倒也符合自身国情。但我国国情不同，氢燃料电池车可以作为辅助，应用于特定场合，但不能作为主流发展，进行大量投资。
为什么氢燃料电池汽车无法成为我国未来乘用车主流呢？
一、氢燃料电池汽车自身技术和构造问题。
氢燃料电池车自身特点决定其构造比较复杂，导致其生产和维护成本很难大幅度降低。
越简单越有效。纯电动车构造相对简单，电池加电机电控，现在主要的制约是电池性能不够理想。而制约氢燃料电池普及的技术问题就多了去了，大量资金投入其中，还不一定能够解决的了。同时，结构复杂加上氢气容易泄露，一旦出现大车祸，普通人谁敢上去救援。纯电动车容易起火自燃，氢燃料电池车更麻烦。
二、氢气生产和供应问题。
这个问题才是最致命的难题。有人说纯电动车污染环境很严重，因为用的电是烧煤的发的，氢燃料电池车才是最理想环保车，这就是扯淡了。氢燃料电池使用的氢气也不是插根管子到地上就能自己往外冒的。
氢气的生产，运输和存储都需要消耗大量的能量。不光是生活，运输和加注过程中需要将氢气压缩成液态，这需要大量耗能，不是你用嘴就能吹进去存储罐的。车辆加氢也不敢让你自己加啊，必须配备大量专业人员进行加注。相比之下，纯电动车用充电桩充电那就太简单了。
加氢站的投资也是加油站和充电站的投资不可比拟的。加氢站的基础设施主要包括氢压缩机、蓄压器、冷冻机等，仅购置这些设备在目前大约需要人民币2500万的投资，还不算地价、施工建设投资和后期运营的费用。一个加氢站的建设和运行成本要上千万美元。
我国国土幅员辽阔，谁来投资建设加氢站，两桶油不会真感兴趣，这不是砸自己买卖嘛。国家电网玩充电桩玩的上瘾，哪有兴趣建这个，其他的企业想建的建不起，也没有地建。
所以说，如果攻击纯电动汽车不靠谱，那氢燃料电池汽车更不靠谱。现在，连丰田自己也觉得没底了，主动跟比亚迪合作出纯电动车了。从我国目前纯电动车保有量达300多万辆，而氢燃料电池车保有量只有6000辆左右也可见一般。
