出品／平门知事
撰文／二哥
图片／网络
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受中国乃至全球汽车市场消费环境整体趋冷和新冠疫情影响，2020年一季度，中国汽车产销量急剧下挫，分别仅完成347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。
当然，这并不是最坏的消息。
最坏的消息是，作为所谓“新能源汽车”的核心驱动单元——动力电池，在2020年一季度的表现更加窘迫，整体形势对“新能源汽车”也更为不利了。
动力电池产销量、装车量同比大跌
据中国汽车质量网援引4月10日中汽协在汽车行业信息发布会上披露的消息，2020年3月份，我国动力电池产销量分别共计4.5GWh、3.0GWh，同比下降45.5%和55.7%；装车量2.8GWh，同比下降45.6%。
其中，三元电池产量3.2GWh，占总产量72.4%；同比下降40.9%；销量1.8GWh，同比下降60.9%，占总销量58.6%；装车量2.2GWh，下降42.9%。磷酸铁锂电池产量1.2GWh，占总产量27.6%，同比下降50.6%；销售1.2GWh，同比下降35.1%，占总销量41.4%；装车量0.5GWh，同比下降49.4%。
动力电池产销量、装车量同比大跌
数据显示，3月份，动力电池产量相对销量富余1.5GWh，相对装车量富余1.7GWh。
其中，三元锂电产量相对销量富余1.4GWh，相对装车量富余1.0GWh；磷酸铁锂产量与销量对等，而装车量富余0.7GWh。
2020年1-3月份，动力电池总产量累计8.3GWh，同比累计下降58.3%；总销量累计7.9GWh，同比下降54.9%；总装车量累计5.7GWh，同比下降53.8%。
其中，三元电池产量累计5.7GWh，占总产量69.1%，同比下降52.9%；销量累计4.7GWh，同比下降57.4%；装车量累计4.3GWh，占总装车量76.1%，同比下降53.0%。磷酸铁锂电池产量累计2.5GWh，占总产量30.8%，同比下降64.1%；累计销售3.2GWh，同比下降46.8%；装车量累计1.3GWh，占总装车量23.5%，同比下降52.3%。
动力电池产销量、装车量同比大跌
数据显示，一季度动力电池总产量相对总销量富余0.4GWh；相对总装车量富余2.6GWh。
其中，三元锂电总产量相对总销量富余1.0GWh；相对总装车量富余1.0GWh；相对总装车量富余1.3GWh。磷酸铁锂总产量相对总销量减轻了0.7GWh库存压力；相对总装车量富余1.2GWh。
试驾时间通过对数据的整理分析认为，以宁德时代为首的三元锂电生产商虽然3月份和一季度的产销平衡水平尚可，但而装车量与实际销量之间仍然有较大差距。
动力电池产销量、装车量同比大跌
不过，从实际装车量比重数据分析，我们认为以三元锂电为储能机构的电动汽车的市占率仍有增长空间，尤其随特斯拉上海自贸区工厂产能提高，松下、LG和宁德时代或有可能统治国内三元锂电市场；而其它品牌动力电池生产商的日子恐怕会越来越难过。
另外，没有特色的传统转型电动车制造商和绝大多数造车新势力也可能会扛不住市场压力。
而以比亚迪为主的磷酸铁锂电池制造商，销售数据似乎还算漂亮，但从装车量分析，电池库存压力实际上由比亚迪旗下弗迪锂电池公司转移到了同为比亚迪弗迪系的弗迪动力。
动力电池产销量、装车量同比大跌
这表明，以电动车为主打产品的比亚迪汽车的实际销量没有达到一季度的规划目标。
我们认为，未来很长一段时间内，如果比亚迪汽车不能及时发布符合市场需求的电动汽车车型，其在国内电动汽车市场受到的压力可能会超过任何其它自主电动汽车品牌，其业绩表现也会愈发被动。
总体看，无论是三元锂电还是磷酸铁锂，目前存在非常严峻的产能过剩压力，如果疫情不能尽快结束，同时电池技术不能及时产生革命性进展，即便“新能源”补贴政策延续两年，动力电池市场乃至电动汽车市场加速洗牌的迹象会更加强化。
