【不同寻常的零件掉落事件】
香港航空一班由东京成田机场飞往香港、编号HX609的航班，因有螺丝脱落要维修，延误6小时起飞，至今日（30日）凌晨1时半抵港。
据香港明报网报道，涉事航班原订当地时间昨午（29日）3时55分起飞，据报机翼有两枚螺丝脱落要维修，航班延至晚上10时起飞。
日本放送協會（NHK）引述官方消息指，在周日至周二連續三日，由香港飛抵日本成田機場的香港航空飛機中，降落檢查後發現六件零件缺失，當中包括燈罩及螺絲等。日本國土交通省表示，同一航空公司的客機短時間內相繼有零件脫落，情況十分罕見，香港航空正調查事件原因。
民航處回應，根據港航提交的初步報告，涉及的零件主要是小螺絲組件及一盞損壞的滑行照明燈，民航處確定不影響安全，但要求香港航空盡快提交詳細報告，並檢查所有飛機。
民航處強調，雖然事件本身的性質相對輕微，但鑑於同類事件在數日內發生多於一次，當局已要求香港航空盡快提交詳細報告，並會繼續跟進事件，以確保航空安全。（摘要，以上内容来自联合早报、橙新闻、星岛日报、香港无线电视台）
【飞机引进停滞遣散飞行员】
根据香港东方报业集团官网报道，近期发生股东纠纷的海航旗下香港航空，日前突然向全体飞行员推出自愿离职计划。报道表示，由于延迟接收A350及A330新客机，香港航空出现飞行员过剩问题，港航继早前安排飞行员调职或转职至其他航空公司后，容许旗下逾500名飞行员参与自愿离职计划，参与的飞行员最多可获三个月薪金补偿及年假补偿、回国机票资助或调迁津贴等，服务逾两年的合资格飞行员也可获发遣散费。
报道表示，香港航空早前的内部文件披露，基于延迟接收新客机，令机师出现人手过剩的问题，公司遂于今年二月至三月期间，安排机师调职或转职至同一母公司海航集团旗下的航空公司，并将有关安排维持一年。截至上月底，港航六百二十六名机师中，已有五十七名机师申请转职。
不过，上述安排尚未完结之际，港航近日再向全体机师发通告，提出名为“Voluntary Separation Scheme”（VSS）的自愿离职计划，除了表明参加者可获得额外补偿之外，若港航日后再招聘机师，会优先考虑经参与计划离职的人士，机师在离职三年内再次加入港航，可保留原有的职级及资历，港航亦会为参与的机师安排推荐信。
香港航空回应消息称，该公司近期对机队和营运作出调整，导致出现小量机师过剩，机师对未能累积理想飞行时间表示关注，公司遂根据机师的反馈推出自愿离职计划，重申有关安排只是一次性，由即日起至下月三日开放予所有机师；港航强调会持续与机师互动沟通，以公平及高度重视的态度为其释除疑虑。
【股东内斗】
【香港航空，大限将至？】
自今年5月份以来，香港航空的新闻都能成为业内关注的焦点。从5月中旬的股东内斗封锁办公场地，到5月下旬的延迟引进新飞机让飞行员自愿离职，再到今天的飞机零件中途掉落而且接二连三的发生！这不禁让人联想到这些新闻或许预示着一家航空公司即将走到尽头。
公司股东纠纷是“病源”，资金问题是“表症”
“在过去的声明中，港航新董事多次提及，要保存好港航的重要财务资料，以调查及阻止海航进一步的关联方交易和任何中饱私囊的行为。在最新一份声明中，新董事再次指出，"上周发生的一系列特殊事件，包括有人试图将港航财务档案，装在行李箱中带出、涉嫌损毁硬盘、阻碍派驻港航调查其财务情况的法律和财务顾问接触到财务纪录、驱逐了获得过授权、为了防止犯罪活动发生而驻场的安保人员等，恰好证实了港航大股东对某些与海航集团有关的人士的操守及港航财务管理方面的深切担忧。" ”（大公报）
港航的新董事对于海航系的防范已经上升到对抗的层面，而文中“中饱私囊”的行为是什么？文中并没有直接说明，但从海航系这一年多来的资金状况表现，或许是暗指从港航抽调资金填补集团的资金漏洞？
“据透露，港航去年盈转亏，蚀30亿元。新董事再次提及，港航财务状况面临巨大压力”（大公报）
港航去年亏损30亿元，而原本还是盈利的状态，这巨额的亏损到底是亏在哪里？估计连港航现在的新董事也没有拿到准确的数据，而这次巨额亏损直接导致港航运营上的困境。
资金困境导致飞机引进延迟飞行员过剩
飞行员是航空公司最宝贵的资源之一，同时也是人力成本较高的板块。不到万不得已，一家航空公司是不会对飞行员开刀的，除非有明确的航班停运、飞机退出运营、停止引进飞机等计划而导致的飞行员过剩。港航信誓旦旦的要飞行员等它几年回复元气？恐怕很难，这批放出来的飞行员很快会被其他航空公司“抢”走！
人心浮动士气低迷，安全问题频现
上文笔者讲到了股东纷争是“病源”，资金问题是“表症”，那现在“并发症”出现了。因为公司从管理、资金等核心层面上表现出的种种问题，虽然对外宣传一直是“不会影响日常运营”，但实际情况真的没影响吗？答案是否定的！人心开始浮动，员工士气受到严重影响。树倒猢狲散，哪只猢狲想和大树一起倒下？在如此低迷的士气下，安全问题很自然的就出现了！飞行飞行途中掉零件！机翼的螺丝掉了！这种事情会接二连三的发生在一家“正常运营”的航空公司身上？
香港航空，病入膏肓
以上种种表现不难看出，香港航空这个“病”已经扩散到一线运营部门，如短时间内没有“猛药”注入恐时日无多。
（以上笔者个人意见，并非指点江山之意。）
