從今年開年至今，整個中國乘用車市場便陷入了持續低迷，加上2月份中國車市短暫性停滯的雪上加霜之後，整個乘用車市場的境況便更加艱難，汽車市場的兩極分化將迅速展開，很多沒有市場競爭力的車企或將很快被淘汰出局。
而之前很多評論認為，市場恢復之後，汽車市場將會出現的“報復性消費”，也就是積壓了一段時間的需求，在市場放開之後迅速爆發，出現爆發式的增長。但是從3月份乘用車銷量下滑超過40%，4月前兩週銷量下滑12%的情況來看，報復性消費壓根沒有出現，中國車市依然處在一個緩慢回升的過程中，而在這個過程中，可能會有更多的廠商和經銷商不堪壓力，被迫出局。
按理說，整個2月份，中國乘用車市場基本上趨於停滯，廠商、供應商停產、經銷商關門、消費者難以出門消費，的確會擠壓一些購車需求，到了形勢好轉的時候，應該會有一些消費者進門消費，加上本來要買車的用戶，3、4月份乘用車銷量應該會有一定幅度的增長，但是情況卻恰恰相反，很多廠商的銷量出現了“骨折式”的下滑，報復性消費沒見任何端倪。
但是如果大家仔細觀察3月份相關細分車型銷量排行榜就能發現一些不一樣的東西。在3月份國內轎車銷量前15位中，出現了4款30萬以上的豪華車產品，分別是特斯拉Model 3、寶馬5系、奧迪A6L、奔馳C級，它們的銷量分別為10160輛、9592輛、9532輛、9421輛，雖然後三者銷量下滑也很大，但是作為這個價位的車型，能夠進入轎車銷量前15位，至少證明了很多中低價位的轎車產品的銷量不如它們。
而在SUV銷量榜上，雖然自主品牌SUV霸榜前5名，但是我們也看到奔馳GLC和寶馬X3兩款中型豪華SUV進入前15位，銷量分別為9210輛和7828輛，其實幾乎全是緊湊型SUV產品的T0P15銷量榜中出現兩款起步價近40萬元的豪華中型SUV，其實能夠說明很多問題。
通過轎車和SUV銷量前15位中，出現了6款售價超過30萬的產品，其實至少說明一個問題，那就是對於高收入者來說，整個汽車市場的變化或者收入的變化對於它們消費的影響是比較小的，或者說，他們對於物價水平和經濟環境變化的敏感度是比較低的。
其實觀察3月份大多數暢銷車型的銷量大幅度下滑和這幾款豪華品牌的排名持續向前，牽出了一個很明顯的現實，那就是對於很多中低收入者來說，買車的意願正在逐步下滑。我們看到，目前除了這6款銷量靠前的豪華品牌車型之外，其他位於轎車和SUV銷量榜前15位的車型，幾乎都是中低端車型，這些車型其實就是對應國內中低收入者，中低收入者的購車意願下降，這些車型的銷量必然下滑，而整個車市，就是靠著人口占絕大多數的中低收入者支撐著的。
其實經歷了整個2月份，很多人都感受到了沒有獨立住房和私家車的不便，有一些人也準備憤而買車。但是我們知道，其實對於很多中低收入者來說，買車是相當難的一件事，尤其是隨著2月份整個市場的停滯，很多人的收入銳減甚至失去了工作，而且這段時間很多生活必需品的價格也出現較大幅度的上漲，這讓很多人對於接下來的生存和發展的前景都產生了質疑，對於很多大宗消費，更是不敢輕易觸碰，汽車就是就是其中一個！而對於收入相對較高的人，在這段時間，其實受到的影響並不大，對於物價變動的敏感度也比較低。所以當市場逐漸放開之後，豪華品牌相關產品的銷量開始回暖，但是也能明顯看到，中低端車市場的需求嚴重不足。
所以其實就算我們不說房地產價格持續上漲、用車養車費用持續增加對於中低收入者的影響，僅就2月份很多人的收入變動來看，事實上中低收入者對於汽車產品的購買意願受各種環境影響的幅度更大。所以報復性增長其實已經出現，但是隻出現在類似Model3這樣的高端車上，不過這些車型的銷量表現對於整個中國車市走勢的影響是非常小的。因此中國乘用車市場想要真正走出陰霾，解決中低收入者的需求不足才是問題的關鍵，但這又是一個牽一髮而動全身的系統工程，想要解決這一問題，談何容易呢？
