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在試駕今天這款純電中型SUV之前，鵬哥對它的期待並不是很大。主要是因為在此之前曾對其進行過靜態體驗（需要了解詳細靜態信息請點《傳送門》），雖然在設計和配置部分是比較出色的，但由於是試裝車型，在某些地方的問題還需要繼續優化。
此次試駕車型依然是試裝車型，但經過體驗之後，對這款車型的底盤懸架調校是要給出好評的。並且由於其屬於中型純電SUV級別，也與特斯拉Model Y形成直接競爭，雖說品牌不如特斯拉受人關注，但在某些地方是要由於特斯拉的。
此次體驗車型有四驅和後驅版本，其中四驅版也就是ARCFOX極狐 αT 四驅性能H版本，NEDC工況續航為600km，官方百公里加速時間為4.6s，這也是ARCFOX極狐 αT車系中動力最為強勁的版本。
而前置前驅單電機版本，百公里加速為8.4s，NEDC工況續航為653km，這是車系中續航最長的版本。想要辨別前驅和四驅版本是有一個小技巧的，將目光移向輪圈部分，前驅版本為銀色卡鉗，而四驅版本為黑色塗裝卡鉗。
#韌性足，很有法系質感
此次活動分為上午和下午兩個部分，其中上午主要是金卡納賽道體驗，下午則是道路試駕。由於上午下雨場地溼滑，體驗之前並不是很有信心，畢竟還要擔心溼滑的地面會導致輪胎抓地力不足，出現意外。但看到試駕車型配備了20英寸的米其林PS4 SUV輪胎，這就讓鵬哥再次打起了精神。
直線加速部分，體驗車型為四驅版本切換為運動模式電門到底，初始動力的爆發與我們熟悉的特斯拉車型明顯不同，偏向柔和，以保證輪胎的抓地力。車輛啟動之後，會感受到明顯的動力爆發，此時車輛全力加速，過程中並未感受到輪胎打滑的現象，整個加速過程雖然缺少刺激，但加速效率很高。
而在繞樁、緊急變線等項目中，懸架調校出色，柔中帶韌，擁有不俗的支撐力。轉向系統中間保留一定的虛位，但變線時對車頭的調動還是非常快速的，加之側向支撐足，以及電池組帶來的低重心，讓ARCFOX極狐 αT在彎中的狀態非常自然流暢。
看到這裡，您肯定會覺得日常行駛時，這套底盤懸架系統會很顛？其實，鵬哥個人更喜歡這套底盤的設定。金卡納場地中有個項目便有減速帶矩陣體驗，在時速50km/h左右的速度駛過，明顯感受車輛依然可以得到控制，懸架、輪胎的壓縮比較從容，這是要給好評的。
#道路試駕更印證底盤調校功力
在進行道路試駕時，鵬哥行駛在四環輔路時特意壓在了路過的每一個井蓋上。出乎意料的是，懸架初段對於井蓋的反饋，或者說井蓋對於車身的影響非常之少，傳遞到車內乘員的感受微乎其微，非常的舒服。
不僅如此，在穿過街道時鵬哥還特意試了不同速度駛過減速帶的感受，依然好評。整個車身的感受就是，沒有德系品牌那種邦邦硬的感覺，但也不是類似天籟那種完全過濾掉的狀態。在車內能明顯感受到減速帶，但並不會覺得擾人，且駛過減速帶時，整個底盤懸架是非常乾脆的，並不會覺得散。
在高速路況下，車輛懸架屬於那種貼服路面的狀態。對於那些比較適中的起伏路況也能夠輕鬆化解，整個行駛姿態依然是比較從容的。如果非要挑一些問題的話，那就是在面對比較大的起伏，比如路面被重卡壓過的那種較深且面積較大的坑窪時，對於後排乘客不太友好。
總得來說，對於ARCFOX極狐 αT的底盤懸架調校是非常有好感的。
#轉向、剎車系統還需優化
當然，一輛車想要開起來，只有一個比較好的底盤是不夠的。ARCFOX極狐 αT在底盤懸架部分的表現覺得值得給予好評，這是一款非常適合日常行駛的產品，舒適且富有韌勁，可以舒舒服服的開，也可以偶爾激情一下。但在轉向和剎車系統單元，還需要進一步優化。
對於消費者而言，轉向系統是否順手，除了能夠在低、中、高速之間的力度變化順暢之外，回正力度也需要進行細心調校。
ARCFOX極狐 αT需要優化的部分則是，城市行駛時在進行調頭或大轉向角度行駛時，回正的瞬間轉向系統會有一個突然的力出現，雖然屬於能夠掌握的狀態，但還是會影響正常的行駛節奏。
而在高速狀態下，能夠感覺轉向系統力度明顯加重，這對於車輛高速行駛的安全性是非常重要的。但還是那個問題，在進行變道或者車道調整時，轉向系統的即將回正狀態時，依然會有突然“空”的感覺，整個狀態缺乏那種自然流暢的感覺。
此次是剎車踏板，不論是金卡納的體驗，還是城市和高速路況試駕體驗，剎車力度是沒有問題的，很給人信心。當然還是那個問題，缺乏那種順暢、順滑的感覺。
正常的剎車踏板調校，應該是將行程分成同等比例的10份或者20份力度調校，奇怪的是在腳接觸踏板的初級階段，車輛已經開始比較明顯的減速。這很有可能是，官方將動能回收系統與剎車踏板進行聯動，對制動力的提升很有幫助，但確實還需要進一步優化，使其更加自然。
#輔助駕駛還需優化
在智能駕駛輔助部分，ARCFOX極狐 αT搭載有α-Pilot智慧駕駛系統，採用博世最新一代解決方案，由1個域控制器，1個第三代200萬超高像素多功能攝像頭，3個第二代環視攝像頭，5個第二代毫米波雷達和12枚第六代超聲波傳感器組成。基於以上高性能環境感知傳感器和駕駛輔助域控制器，ARCFOX極狐 αT配備了博世全球首款高速公路輔助增強版（Highway Assist Plus）功能。
相較於傳統L2級別自動駕駛輔助功能，新增了變道（Automated Lane Change）功能，在60-130km/h的時速範圍內，撥動轉向燈撥杆時，系統會對路況進行判斷，會在條件允許的情況下自動變道。
而自適應巡航和跟車等功能，屬於當前主流水平，在自適應巡航或跟隨前車行進條件下，能夠對加塞車輛進行及時的判斷，並調整車速，這一點很友好。
美中不足的是，在自適應巡航狀態下，打開車道糾錯功能會發現，車輛並不會適中保持在車道線中央，而是會在壓到車道線之後在進行轉向矯正，這一點還需要繼續優化。
#靜態回顧
當開著ARCFOX極狐 αT走在路上時，引起了不少路人和司機們的矚目，說明這款車型的設計還是相當成功的。ARCFOX極狐 αT的設計理念是無界美學，超越界限的設計理念，讓沉重變得輕盈，讓堅硬化為柔軟，這也是這款車型周身遍佈曲線和曲面，形成了獨樹一幟風格的原因。
由國際汽車設計大師德·席爾瓦打造的ARCFOX極狐 αT，不論周身，還是細節都不曾出現過於複雜的設計手法。雖然整個前臉會給你一種乖巧的錯覺，但其實在前臉部分還隱藏著非常有力量感的“X”造型。側面從前艙部分隆起的線條一直貫穿車身至車尾，搭配極具力量感的寬肩線設計，讓其非常有力量感。
而車尾部分的貫穿式尾燈，簡潔有力。同時，頂部的鏤空尾翼勾勒出了車尾的層次感和張力，也正是這樣的設計讓整車擁有0.27Cd的低風阻係數。
來到車內，全液晶儀表、功能控制屏幕、HUD抬頭顯示以及20.3英寸觸控屏幕組成四屏互聯繫統，其中20.3英寸多媒體屏幕分辨率達到4K，且內部UI流暢順滑。播放高清視頻時，搭配哈曼音響系統，可時刻享受來自影院般的觀影體驗。
配置和材料部分基本不用擔心，車內使用了大量真皮等軟質材料，觀感和觸感均有不錯的表現。而配置部分，無線充電、前排座椅通風/加熱、方向盤加熱、全景天窗、後排出風口等均有提供，再加上來自華為的5G架構支持，未來對於更多科技的支持自然不在話下。
總結：
此前雖然早有接觸，但只是靜態部分，而此次通過動態試駕更是讓鵬哥對這款車型的某些部分留下了很好的印象。
特別是其非常有韌勁的底盤懸架調校，既保證了日常行駛的舒適性，在激烈駕駛時對於車輛側傾依然擁有很好的抑制，屬於能夠兼顧全場景使用的類型，這一點是必須要給好評。
雖然在其它部分稍有不足，但ARCFOX極狐 αT依然是一款值得加入購物車成為備選車型的一款中型純電SUV產品。
而ARCFOX極狐 αT的另一大優勢便是其最長653km的NEDC續航表現，以及非常充裕的車內使用空間，這都是要給好評的。要知道，特斯拉Model Y目前雖然並未在國內上市，但是根據國外的售價來看，其摺合人民幣售價高達48.8萬元，長續航版本WLTP續航為505km，高性能版售價更是達到了53.5萬元。
從車身尺寸以及整車製造品質來看，如果屆時特斯拉Model Y在國內銷售，ARCFOX極狐 αT自然也會成為其主要的競爭對手。當然，不論是續航、配置、底盤或是售價和製造品質，ARCFOX極狐 αT都有著不錯的優勢，特別是麥格納製造的亮點。而剩下的，則是市場的檢驗，以及消費者對ARCFOX極狐品牌的信任考驗了。
