眾所周知，越來越多的汽車使用自動變速箱，自動變速箱的使用使我們的日常駕駛變得更容易，但隨著越來越多的人購買汽車，道路變得越來越擁擠。
然後，我們應該繼續剎車，而我們在自動閉塞和等待紅燈。
我們也應該被困在N檔。
為了弄清楚這一點，首先，你需要知道，無論是AT變速箱，CVT變速箱，還是雙離合器變速箱，這三個變速箱都有不同的內部工作狀態，不管D齒輪是連接哪種類型的變速箱。
說真的，我們不建議在剎車上停留很長一段時間。
我們從AT變速箱開始。當變速箱安裝在D齒輪中時，變速箱內的齒輪與車輪結合在一起，但由於制動，車輪被鎖定，因此變速箱內的齒輪不能移動。
但當發動機正常運轉時，發動機產生的所有動力都將作用於液力變矩器，液力變矩器泵輪將與發動機一起高速運轉，渦輪將處於靜止狀態，兩者均處於滑動狀態。坦率地說，發動機和變速箱都有一定的負荷，為了避免熄火現象，發動機會增加噴油量，液力變矩器將長期處於這種滑動狀態。這將導致變速箱內油溫的急劇升高，所以在等候紅燈的同時自動擋車的駕駛方式，加上剎車D止點，不僅會增加車輛的油耗，而且會對車輛造成嚴重的傷害。然後，CVT變速箱、CVT變速箱和AT變速箱的工作原理和結構非常相似，兩種變速箱都有液力變矩器，但CVT傳動結構代替鋼帶輪、正齒輪、反向齒輪和中性齒輪，由一套液壓控制離合器組合而成。
當CVT變速箱懸掛在D中時，鋼帶輪處於最大傳動比的位置，前齒輪離合器組合在一起，但車輪不動，發動機正常運轉。這個狀態和AT變速箱是一樣的。發動機功率也全部在液力變矩器上，所以CVT變速箱將D齒輪固定在制動器上也是錯誤的。最後，雙離合器變速箱的結構不同於AT變速箱和CVT變速箱。雙離合器變速箱無液力變矩器，採用離合器組合和斷開控制功率輸出。當變速箱連接到D塊並踩上制動器時，兩個分離器處於單獨的狀態。變速箱結構掛在同一齒輪上，發動機和變速箱均處於空載狀態。
在這種狀態下，只要你踩在剎車上少一點，變速箱的離合器就會合在一起，汽車就會向前移動，離合器就會處於半聯合狀態。摩擦引起的高溫很容易燒壞離合器盤，這也是為什麼在擁堵的道路上建議改用手動方式的原因。那麼，當齒輪箱掛在N文件中時會發生什麼呢？事實上，無論哪種類型的變速箱連接到N文件，齒輪在變速箱內都是自由旋轉的。發動機的功率通過液力變矩器傳送到自動變速器，將每個齒輪驅動到怠速，輸出軸沒有輸出功率。在這一點上，無論是變速箱還是發動機，負載都是最小的，如果紅燈等待超過30秒，我們就拉起手剎的右腳來暫時休息。
在此基礎上，建議將變速箱用空齒輪吊起，拉起手剎，這是最合理的操作方式。我相信大家都看到，為了減低車輛的油耗，很多型號的汽車都有自動變速箱的功能，即變速箱齒輪在D檔內，只要把剎車變速箱壓在車內，便會自動切換至中性檔。像這樣的車，我們可以在等紅燈的時候踩剎車。當然，許多其他型號都配備了自動啟動和停止功能。等紅燈時，只要在D齒輪上按下剎車，汽車上的發動機就會直接脫離齒輪，如果齒輪掛在N型發動機上，發動機就會重新啟動。這對引導函數沒有任何意義。我想知道當你駕駛自動汽車時等待紅燈時是如何操作的
