時間一晃而過，2019年只剩下最後兩個月，回顧已經過去的幾個月，熱鬧盛大的國慶閱兵向外界展示了我們深藏不露的軍事實力，毫不怯場的貿易戰證明了我們蓬勃發展的經濟實力，不斷完善的各項制度規定堅定了我們建設法治社會的決心。
中國的富強離不開社會上每個群體的努力，今天，我們來說一下貨車司機這個龐大的群體。中國有三千萬貨車司機，承擔著現代化物流運輸的重任，他們默默無聞，任勞任怨，淹沒在社會主義建設者的大潮裡。對於這些日夜奔忙的運輸者，大家往往關注太少。
前幾天，我看到一篇剖析貨車司機這個群體的文章，從20歲到60歲這一生的職業生涯，看完讓人心酸！
20年在路上
林間小路、遼闊公路，以及漆黑夜路，總之一直在路上。
窩在卡車上一睡就是8年
不管春夏秋冬，貨車就是我的家，吃喝睡幾乎全部在車上。
2年在吃飯
可能在小食堂，可能在路邊攤，可能在車上，吃飯的速度不是一般的快，從來不準點吃飯是貨車司機的一大“特色”，他們不知道按時吃飯是什麼樣的感覺，只知道肚子填飽了就行。
3年時間在找貨源
貨車司機們由於工作性質的原因不能及時獲取貨物運輸信息，他們往往不是在送貨，就是在找貨的路上。
2年在等待
等待裝車、等待送貨、等待回家。
2年在要賬
現如今，一般的運費都是油卡加現金，現金比較難“討”，有時候一拖就是大半年，也有些貨主拖欠運費，甚至不給運費，惡意剋扣等等。
只有三年能回家
騙了家人一遍又一遍，次次都說過幾天回家，可沒有哪一次是真的回家了，孩子的學校都沒去過幾次。父母身體一天不如一天，可陪他們的時間卻越來越少。
很多人不理解貨車司機這個群體，只覺得油門一踩就把錢給掙了，一天就能掙好幾百塊，其實大部分看到的都是表象。現在吃貨車司機這碗飯太難，要想成為一名優秀的貨車司機，你得體力好、精力旺、能加班、能熬夜、能創新、能哄人、會喝酒、會算賬、吃苦耐勞，隨叫隨到，必要的時候還要身兼保安、裝卸工和修理工數職。
而2019貨車司機更是
這份數據報告更直觀的展示了貨車司機們的“南”！
貨車司機以男性為主，女性極少
在貨車司機行業比例是嚴重失調的。這與貨車司機的職業特點、工作環境、勞動強度有關。即便是從事開貨車的女性司機，大部分是夫妻搭檔，偶爾替換老公，幫老公搭把手而已。
學歷偏低 近7成貨車司機學歷在初中以下
就整體而言，貨車司機從業人員學歷不高，70%的從業人員學歷在初中及以下，說明目前貨車司機從業人員文化素質偏低，是廣大學歷較低人員就業重要渠道。
已婚的中青年為中流砥柱
從年齡來看，年輕司機已經成為貨車司機的主流群體。但中青年司機仍然是貨車司機的重要組成部分。從婚姻狀況來看，單身司機相對還是少數。
您為什麼開貨車？
從開貨車這一職業本身來說，入行門檻低，以及目前各種各樣的“零首付”金融貸款政策，也讓開貨車變得比以前更容易。
工作超時、疲勞駕駛是家常便飯
全國貨車司機工作超時、疲勞駕駛已經成為常態。40%超過12小時！大部分都是在疲勞駕駛。每月行駛里程與散戶單獨作戰效率偏低，裝貨、卸貨大部分情況需要長時間等候有關。
貨車大省：山東、河南、江蘇、河北、湖北、安徽
貨車大省主要集中在山東、河南、江蘇、河北、湖北、安徽。由於地理環境、交通位置、產業結構、經濟發展程度等，在公路物流運輸方面擁有得天獨厚的優勢。
貨車司機之痛：長年離家在外、職業病頻發
亂收費亂罰款、成本日增、貨源難找成為貨車司機面臨的最主要問題。胃病、頸椎病、腰椎間盤突出等職業病也是如影隨形。
吃好、睡好成為貨車司機最急需解決的問題
司機在駕駛途中，最需要的服務集中在飲食、住宿/休息、停車和修理等基本生活需求層面。從另外一個角度看，為貨車司機提供生活/生產服務，將會擁有巨大的市場潛力。
超過一半的人希望政策透明、減少亂罰款
關於對貨運行業的期許，有超過一半的司機群體最希望行業政策和政策貫徹執行力度能夠儘快改善。其餘最希望改善的主要方面是貨源、拖欠運費、油價控制等。
關於未來的規劃
大家怎麼看待貨運司機這個行業？
